Nu har den sista mörkerflygningslektionen blivit av! Med nästan en månad mellan de båda lektionerna så var det kul att äntligen få flyga ännu en kvällstur. Det som gjort att det dröjt så länge mellan flygningarna är såklart vårt härliga väder här på västkusten! På hösten kan man alltid räkna med en hel del inställda flygningar när man flyger VFR, och då speciellt under den tidigare delen av utbildningen eller som nu under mörker då det krävs lite bättre väder än annars. Men som jag poängterat flera gånger tidigare så tror jag personligen att det är bra att få jobba med dåligt väder tidigt i sin flygkarriär för att få den respekt som krävs.
Efter den första flygningen var det tänkt att jag redan dagen efter skulle ha avslutat med de sista tre timmarna som återstod, men som ni förstår blev det inte riktigt så. Mörkerskolningen har varit ett roligt avbrott från alla teoretiska studier och det är alltid bra att få en påminnelse om vad det är man pluggar för. Under det första passet flyger man i trafikvarvet och gör en ”kontrollzonsnavigation”, vilket innebär att man flyger runt Säves kontrollzon och familiserar sig med alla in- och utpasseringspunkter. Allt detta för att enklare kunna veta var man är och var man ska, något som är enklare sagt än gjort när det är kolsvart ute!
Det andra passet, som också var det bästa, är en navigation upp till Trollhättan för att där sedan göra de landningar som krävs för behörigheten. Men det som var det bästa under flygningen var en ILS approach in till Landvetter och en låg överflygning över banan på 15 meters höjd i 120knop! Det var en riktigt mäktig upplevelse att komma in i farter som närmar sig ett kommersiellt flygplan på approach, och att få känna aktiviteten på en flygplats som man själv många gånger rest från.