Jump Seat!

Hej alla läsare!

Hösten närmar sig och flygningen i DA42 har äntligen dragit igång. Första passet blev en lokal instrument flygning i Karlstad, efter att ha backseatat dit. Syftet med första passet är att bli bekant med nya flygplanstypen och börja lära sig flyga instrument – IFR. Man pratar väldigt mycket om scanning. Det vill säga att vi primärt kollar på flygplanets attityd, allt med hjälp av våra instrument. Och samtidigt snabbt skiftar blicken fram och tillbaka mellan fart, höjd och kurs.

Våra primära instrument syns på skärmarna. Den vänstra skärmen visar horisont, höjd, fart och kurs. Den högra visar det mesta som har med navigation att göra och motor/system instrument.

Det var en blåsig dag i västra Sverige, turbulensen gjorde inte saken lättare. Första passet blev ganska svårt på grund av detta, men i slutändan är jag nöjd. DA42an flyger fantastiskt bra, på många sätt är den lik DA40. Saker man märker skillnad på är högre massa och effekt, samt fler system till exempel infällbart landningsställ. Infällbart ställ ger oss lägre luftmotstånd vilket gör att vi kan flyga fortare och ta ut mindre effekt ur motorerna, vilket resulterar i lägre bränsleförbrukning.

– På plattan i Karlstad.

Nu till något roligt jag har varit med om nyligen. Jag fick möjligheten att flyga med i en Avro RJ100, med Flyg BRA. Jag fick sitta med i cockpit vilket var riktigt roligt och lärorikt som pilotstudent.

STORT Tack till besättningen på BRA som lät mig sitta med i Jump seat mellan Landvetter och Stockholm, Bromma.

img_7094

Ett tips till dig som är flygintresserad, ta varje tillfälle i akt. Försök träffa folk ute på flygklubbar och visa dig intresserad, ställ frågor. Var inte heller rädd för att fråga om du får kolla in i cockpit nästa gång du flyger någonstans. Kontakter är alltid värdefullt! Det har hjälpt mig, till exempel denna gång!

Annonser

MCC – Teori

Tempot i utbildningen har lugnat ner sig lite på sistone. Semestertiderna börjar ta slut så snart är det tillbaka till normalt tempo. Eftersom jag är klar med teorin är endast flygningen aktuell, så beroende på status på flygplanen och lärar tillgänglighet blir flygning inbokad. Jag fick därför chansen att gå på med på MCC teorin, tidigare än normalt. Det ger möjligheten att åka till Riga och flyga simulatorn direkt när jag är klar med mitt certfikat som förhoppningsvis blir i December.

MCC står för Multi Crew Co-operation och handlar om hur vi samarbetar i cockpit med till exempel checklistor och callouts. Vi fick även under kursen lära oss operational procedures till Boeing 737-300. Sedan när vi är klara med våra certifikat får man åka ett gäng (minst 2) till Riga och flyga en Boeing 737 simulator (FFS – rörlig).

Det har varit en intressant vecka och vi har lärt oss mycket, jag känner att det var väldigt bra att ha den här kursen vid detta tillfälle eftersom det var många bra tips som jag kan ta med mig till flygningen i Fas 4.

För några veckor sedan var jag i Cambridge, England på min kusins Bröllop. Efter passade vi självklart på att gå på Duxford Imperial War Museum. Det syns verkligen att krig sätter fart på utvecklingen inom flygbranschen. Men mest imponerad är nog vi alla av Concorden. Att redan 1976 kunna presentera ett supersonic passagerarflygplan som flyger i Mach 2.0 och korsar Atlanten på mindre än halva tiden ett normalt passagerarflygplan gör det på.