DA40

Foto: John KällgrenDe senaste veckorna har jag bara flugit, och ibland suttit hemma när vädret inte vill sig, så jag tänkte passa på att berätta lite om flygplanen vi utbildas på. De heter Diamond DA40 TDI och är ett 4-sitsigt enmotorigt propellerplan. Motorn är en TAE 125, en vattenkyld turbodiesel på 135hp. Turbo i flygplan är inte till för att ge bättre acceleration, utan för att kunna tillföra den mängd luft motorn kräver på högre höjd där luften är tunn. Flygplanen är också utrustade med en Constant speed propeller, vilket innebär att propellern vid låg fart har en liten vinkel för att kunna hålla ett högt varvtal och få ut full effekt av motorn. Man skulle kunna jämföra detta med att man använder en lägre växel i en bil när man kör långsamt. På samma sätt har propellern en större vinkel för att kunna få ut bäst effekt av motorn vid flygning med en högre fart, och så vidare.

Allt detta styrs av en FADEC (Full authority digital engine control), som består av 2 Engine control units (ECU) och dess relaterade sensorer som kontrollerar alla aspekter av motorns prestanda. Anledningen att man har 2 ECU är för att motorn inte får sluta fungera för att en går sönder, alltså är den ena en backup. Den ända input som man ger till planet som pilot är hur mycket effekt man vill ha (0%-100%) med power lever, sen så fixar planet resten. Som ni förstår är detta väldigt bekvämt! Och eftersom det är ett dieselplan så behöver man aldrig bekymra sig för utmagring/rikning av bränslet, inte heller förgasarvärme.

Om det inte redan är uppenbart så älskar jag dessa planen! De är moderna och ligger i tiden med mycket elektronik. Självklart finns det nackdelar med detta, t.ex. är planen helt beroende av el. Visst finns det backup batterier i planen, men att vara såpass beroende av el kan visa sig vara en svaghet. Alla planen är också GPS utrustade, men de används inte som ett primärt navigeringshjälpmedel då de dels inte är godkända att flyga på i Europa, dels beroende av el. Därför använder vi kartor, men självklart kan man använda sig av GPS som ett sekundärt hjälpmedel.

Foto: John KällgrenTillverkaren av DA40 är Diamond Aircrafts, och de tillverkade till en början glidflygplan och har fört över mycket av sin tidigare design  till sina nyare flygplan. Därför är flygplanen väldigt snälla att flyga, de vill helt enkelt flyga rent designmässigt, och det är svårt att göra några riskabla fel. De har också väldigt bra glidegenskaper vilket är väldigt bra vid motorbortfall. Så enligt mig, ett mycket bra flygplan!

Annonser

Outbound

Foto: John KällgrenNu är jag klar med alla PPL proven! Proven inför luftfartsverket var lite svårare än de vi gjort tidigare, men det var väntat. Egentligen var den största skillnaden att man kände mycket mer press, dels är det inte gratis att göra omprov, sen när man väl är klar med ett prov så kan man lägga det ämnet på hyllan. Inte för all framtid förstås, men i alla fall fram tills nästa kurs, ATPL (kaptens teori) som börjar i februari. Och det känns riktigt bra att äntligen kunna göra det nu, och istället helt fokusera på flygningen!

Dagarna kommer framöver se väldigt olika ut, då vi endast har flygpass i schemat. Någon dag kanske jag börjar kl 13:00 och slutar 15:00, och flyger ett pass. Nästa dag kan jag börja kl 08:00 och sluta runt lunch, efter ett dubbelpass. Sen blir det möjligtvis dagar då jag inte har någon flygning, eftersom vi är många i klassen, och då är jag ledig. Så framöver kommer det att vara ett väldigt flexibelt schema, och det ska bli skönt med lite omväxling.

Idag flög jag mitt första navigationspass, vilket är en kontrollzonsflygning. Det innebär att man flyger till alla in-, och utpasseringspunkter (blå trekanterna på bilden) i Säve kontrollzon, med en landning i mellan. En navigations flygning kräver mycket planering. Man ska bestämma sin track (flygväg), räkna ut vindupphållning med aktuella vindar, uppskatta hur lång tid det tar att flyga mellan checkpoints och planera för bränsleförbrukningen. Foto: John KällgrenAllt detta tar lång tid, så man får komma till hangaren någon timme tidigare än vanligt för att hinna med. Själva passet idag gick bra, men det krävs lite träning innan man får full koll på allt, för det blir en del att hålla koll på! Det är en välkommen utmaning. Jag tycker det är väldigt kul med utmanande uppgifter som vidgar gränserna för ens egen kapacitet. Så jag ser fram emot nästa pass, då jag kommer flyga samma flygning igen, fast själv!

Quality

Foto: John Källgren Quality tests i varje ämne är nu avklarade. Testen gjorde vi i veckan och det är skönt att vara klar med dem! På SPU krävs det att man gör ett QT i varje ämne (9 ämnen) inför Luftfartsverkets prov, som vi kommer att skriva nästa vecka. Så samtidigt som det är skönt att ha klarat av första etappen, återstår fortfarande de riktiga proven.

Hela veckan har i princip gått åt till att skriva prov, men idag passade jag på att flyga för att rensa huvudet lite och komma ihåg varför man gör alla dessa prov! Det var härligt, även om man hade kunnat önska lite mer av vädret. Jag flög det andra EK (Enkelkommando) passet i trafikvarvet, bedömningslandningar. Luften var lugn och perfekt att flyga i, men efter ett tag drog det in låga moln över flygplatsen vilket ledde till att jag fick avbryta min flygning. Vädret kan ställa till det, men jag hade nästan flugit en timme så det passade ändå ganska bra!

Du kanske undrar varför man aktar sig för moln som om de vore berg? Det kan jag förstå, för det är inga som helst problem för flygplanet att flyga genom mindre moln. Problemet är dock att man inte ser något, och det är en grundförutsättning vid VFR (Visual Flight Rules) flygning. Som namnet antyder så måste man kunna flyga genom att kolla ut, och en grundregel vid VFR är att ”se och bli sedd”, vilket syftar till en själv och andra luftfartyg. Därför är det väldigt farligt att flyga i moln, då man såklart inte kan se andra luftfartyg där.

Foto: John KällgrenSiktet är nu inställt på att klara av alla prov nästa vecka, så jag kan fokusera 100% på flygningen ett tag framöver. Det hade varit riktigt gött. Just nu har jag ungefär 20h kvar av min flygning på PPL nivå, och det känns som att det kommer gå fort om bara vädret tillåter. Nu ska jag ta helg och plugga, men också ta det lite lugnt för att ladda inför nästa veckas slutliga PPL prov!

Höstlov?

Foto: John KällgrenDenna veckan har vi inte haft någon teori, men det innebär inte att man är på skolan mindre för det! Med den gångna helgen medräknat kommer det att bli 6 flygpass denna veckan, och det känns härligt att få lite kontinuitet i flygningen.  Idag blev det ett dubbelpass med start, som vanligt, från Säve flygplats (Göteborg City Airport). Med två pass på rad så har man lite fler möjligheter än vanligt, så vi passade på att åka till Trollhättan. Där låg vi i trafikvarvet ett tag och gjorde bedömningslandningar, för att sedan göra full stop landing för en liten bensträckare. Flygplatsen i Trollhättan är en trevlig liten flygplats och oftast är det inte mycket trafik. Som idag när vi närmade oss, och tornet klarerar landning innan man ens hinner rapportera sin position! Riktig lyx.

När vi senare vände hemåt mot Säve, så flög jag mitt första instrumentpass. Instrumentpassen är till för att man ska lära sig att flyga endast med hjälp av sina flyginstrument. Och för att man inte ska fuska och titta ut, så får man ha på sig en ”keps”, som gör att man endast kan kolla på instrumentpanelen. Att följa min instruktörs instruktioner, t.ex. svänga, stiga och sjunka var inga problem. Men veta var man är, det är inte lika enkelt. Vädret var lite oroligt idag, med en hel del turbulens på låg höjd. Så det var lite skumpigare än vanligt, men håller man i spakarna så är det inga problem!

Foto: John KällgrenSom jag tidigare nämnt så kommer vi nästa vecka att börja göra våra slutliga teori prov för PPL. De proven vi gör nästa vecka är inför skolan, och måste klaras av innan man gör proven inför luftfartsverket. Så denna veckan har det blivit en hel del läsning, varvat med mer flygning än vanligt. Så något höstlov blir det inte tal om, men varför ska man ha det när man går en så rolig utbildning?