Engines and Business

Foto: John KällgrenSkolrutinerna börjar falla på plats igen, och just nu sitter jag och läser om AGK-Piston Engines som vi haft denna veckan. Piston engines har vi gått igenom ganska ingående under våra PPL studier, och tack vare den engelska litteratur vi använde då är det mycket lättare att hänga med nu. Det har varit en hel del nytt och vi har gått in mer på detalj, men då man känner igen terminologin så är det enklare att förstå.

Den engelska litteraturen under PPL kändes onödigt ingående, och alla proven var på svenska vilket ställde till det ibland. Men jag är glad att vi använde oss av den, man märker att man har fått väldigt mycket gratis nu!

I veckan hade vi också möjlighet att gå på ett mycket intressant seminarium på skolan. Vi fick besök av Stephen Diapere, AM på EFS. EFS (European Flight Service) är ett Skandinaviskt baserat business jet företag med huvudkontor på Göteborg City Airport. Stephen hade tagit sig tid att komma och berätta om sitt företag, och om business jet branschen i stort. I denna branschen är diskretion och säkerhet av största vikt,  och som pilot handlar jobbet om mycket mer än att bara flyga.
Det är när flygplanets dörrar stängts och flygplanet är i luften som man kan andas ut, då större delen av jobbet handlar om att kunna tillgodose kundernas behov, samt lösa och ansvara för allt runtomkring. Som business jet pilot är det inte ofta du har ground crews på plats på dina destinationer, och ansvaret ligger på dig att lösa eventuella problem. EFS flyger som jag förstod det oftast med ett crew på 3 piloter och 1 steward, och på längre flygningar tas också en tekniker med.

Foto: John Källgren

Jobbet som pilot på ett business jet tycker jag personligen verkar väldigt roligt, inte bara får man se många ställen man sällan ser som airline pilot, det är också ett utmanade och varierande jobb. Jag gillar att ha många bollar i luften, så det här är absolut något jag vilja hålla på med. Om inte i början av min karriär, absolut senare när man har mer erfarenhet!

Annonser

Part 2, ATPL

Foto: John KällgrenFör lite mer än en månad sedan avslutade jag min PPL utbildning på Svensk pilotutbildning, när jag tog mitt första certifikat. Nu är jag tillbaka i skolbänken igen, och denna gång är det ATPL (Airline Transport Pilot Licence) som jag ska ta! Denna licensen är den högsta som kan innehas av en pilot, och är den som krävs för att bli kapten i kommersiell luftfart. Det krävs lite andra certifikat för att tillslut kunna jobba som kapten, men ATPL är den högsta nivån av teori som en flygplanskapten läser. Så det är ett ganska stort hopp mellan PPL-teorin och ATPL, då man nu börjar läsa om stora jetflygplan som man hittills bara åkt på semester med!

Min klass började nu i måndags med en introduktion av vad kursen kommer att innehålla och hur den är uppbyggd. Upplägget påminner mycket om PPL kursen med ungefär ett ämne/del i veckan. Målet är att inte ha mer än 2 ämnen parallellt och ett progress test i veckan. ATPL innehåller i princip samma ämnen som PPL, men de är långt mer djupgående och omfattande. T.ex. är AGK (Aircraft General Knowledge) uppdelat i 4 underämnen, 4 böcker á ~400 sidor.

Denna veckan startade vi ganska lugnt med Mass and Balance, som i princip är det vi lärt oss under PPL fast med lite större flygplan. Nästa vecka drar det i gång med AGK – Jet Engine, och sen rullar det på så det gäller att ligga i.

Tillslut vill jag bara säga att det ska bli kul att börja skriva på denna bloggen igen, målet är att skriva minst en gång i veckan, och jag hoppas ni kommer tycka det är intressant att fortsätta följa mig och min klass!