Phase Check

Jag har den senaste tiden bestämt mig att jag ska ta tag i flygningen igen. Vi behöver egentligen inte flyga samtidigt som vi har ATPL Teorin men jag hade så få timmar kvar av Fas 3. Svensk Pilotutbildnings upplägg ligger på 5 Faser varav de tre första består av VFR (Visuell flygning) med skolans Diamond DA40 flygplan.

En Phase Check är som ett flygprov. Där vi ska flyga en navigering med instruktör som mestadels observerar flygningen och bedömer hur vi flyger rent tekniskt (navigering, höjdhållning), teoretisk kunskap (muntligt) och hur vi hanterar onormala situationer. Som till exempel i mitt fall fick jag ett simulerat alternator bortfall. Vilket betyder att vår enda kvarvarande strömkälla är batteriet, då fick jag så snabbt som möjligt styra mot närmsta landningsbara flygfält. Fas checken var med positiv outcome, det mesta gick bra men några saker gjorde jag mindre bra, men det är av våra misstag vi lär oss!

Dagen efter flög jag slut min sista EK (enkelkommando) tid i fas 3. Det kändes nästan lite tragiskt att det var min sista flygning i en DA40, på ett bra tag åtminstone. Det är ett riktigt härlig maskin som flyger otroligt bra. Jag som har tidigare har flugit Piper PA28 och Cessna 172 blir alltid förvånad över vilket bra glidtal den har.

Men jag har roligare saker att vänta, för vi flyger hela IFR delen i Fas 4 med Svensk Pilotutbildnings 2-motoriga flygplan Diamond DA42! Jag ser verkligen fram emot att flyga den maskinen.

I teorin så håller vi på med de sista ämnena. Det är bara 2 veckor kvar tills vi börjar skriva prov igen. Det känns nästan overkligt att det snart är över, tiden har gått så fort.

På bilden har vi lektion i Modern instrumentation där vi får lära oss hur man programmerar en FMC. FMC står för Flight Management Computer och med hjälp av en CDU (control and display unit) kan vi knappa in många olika parametrar inför flygningen. Filmen vi kollar på är en Full FMC setup. Innan flygningen programmerar man FMC och det visas steg för steg i filmen. För dig som är intresserad av hur det fungerar kan se filmen av Mentour Pilot här.

Annonser

Flygledartornet i Säve tillbaka

Dagarna går som vanligt i hög fart med teorin. Vi betar av ämne efter ämne och jag börjar verkligen se ljuset i tunneln. Det är drygt en månad kvar av ATPL Teorin och sedan är det dags att skriva av prov i de ämnena vi har berört i block 2. Vi har haft mycket AGK (Aircraft General Knowledge) den senaste tiden, det handlar om hur ett flygplans struktur är uppbyggt, motorlära (både kolvmotor och Jet), Instrumentation samt alla möjliga system som krävs – till exempel hydraulik för landningsstället.

Under instrumentation kursen fick vi gå ner i hangaren och kolla på en av Svensk Pilotutbildnings lärares egna flygplan som är godkända för Avancerad flygning (konstflyg) – En Citabria och en Laser 230. 

Ett av favoritämnena är så klart Piston Engines – Kolvmotorer. Jag har alltid varit fascinerad av motorer. På bilden i klassrummet ser ni en luftkyld cylinder och topplock från en Lycoming boxer motor.

En händelse som vi har gått och väntat på sedan årsskiftet är att flygledartornet skulle komma tillbaka till Säve, och en 26:e April på morgonen var det ny frekvens och första upprop “Säve tower” som gäller! Av säkerhetsskäl hade vi en genomgång med lite allmän info och procedurer dagen innan tornet skulle öppna. Den stora skillnaden med flygning med flygtrafiktjänst är att man får klareringar angående flyghöjd och flygväg. En klarering ska alltid följas såvida du som befälhavare anser att det på grund av ett säkerhetsskäl krävs en annan åtgärd. Jag anser att det är ett stort plus att tornet har kommit tillbaka, det blir säkrare, roligare och mer lärorik flygning.

Ett tyskreggat flygplan på besök till Säve sedan tornets öppning. Dagens Planespotting fråga: Vad är det för flygplanstyp? Kommentera gärna!