Stavangerfilm

Hej igen kära läsare!

Hoppas ni haft en härlig helg, här kommer sammandraget i filmformat från förra veckans utflykt till Stavanger! Lübeck-filmen är fortfarande på redigeringsbordet och släpps tidigt nästa vecka.

Annonser

Europaresa

20170323_084738Hej kära läsare!

Jag lovade ett inlägg gällande min långdistans-SPIC förra veckan, så blev det inte. Detta ber jag om ursäkt för och vill gärna förklara varför.

Jag och min klasskamrat Daniel planerade en flygning till Zürich i Schweiz med mellanstopp i Lübeck och Nürnberg, Tyskland, dag 2 till Salzburg i Österrike 20170323_143652(0)sedan tillbaka till Göteborg dag 3. Då vi aldrig varit utomlands förut träffades vi heldagar för att täcka varenda hål och fallgrop som skulle kunna tänkas uppstå under vår resa – till slut lyckades vi bli helt klara med vår planering. Sent förra veckan fick vi besked om att vi inte fick åka så pass långt, nya bestämmelser sade maximalt 3h per leg och återresa samma dag. Flygningen till Zürich skulle ta ungefär 6 timmar enkel väg så detta gick inte. I retrospekt kan jag stå bakom beslutet, skulle någonting illa ske så långt från vår bas i Göteborg har det sina konsekvenser.

20170323_142056

20170323_143648Tillbaka till ritbordet med andra ord. Vi kollade på andra alternativ, vad passar denna ram och var vill vi egentligen åka? För att göra det enkelt för oss då flygningen var inbokad tisdag den 21:a flög vi till Lübeck, en fantastiskt mysig flygplats där vi blev makalöst bra omhändertagna. Väl inne i loungen bjöds det på kaffe, kakor, mackor och välkomnande tyskar. Tyvärr blev det bara en kort visit då vädret var prognotiserat att bli sämre i Göteborg under kvällen så vi tackade flygplatspersonalen så hjärtligt och begav oss hem mot Göteborg igen.

I går, torsdag, flög vi till Stavanger i Norge. Jag personligen har starka anknytningar till20170323_142849 Stavanger, en fantastisk stad jag bott två år i och vet att landskapet är utan dess like. Dessa faktorer adderade gjorde Stavanger till en fantastisk destination! På vägen  planerade vi att göra inflygningar på Torp flygplats samt Kristiansands flygplats, dessa ligger längs norska kusten och har otroligt fina inflygningar med en snöklädd bergsbakgrund. Väl i Stavanger blev vi bra omhändertagna, detta är en helt klart större flygplats än Lübeck så tillträde till 20170323_142833(0)terminalen blev rätt klurigt. Inne på flygplatsen fick vi tag i dyr (men god) pizza för att sedan ta oss hem igen. Vädret denna dag var mer än man kunnat önska sig, inte ett moln på himlen och gassande sol i nacken, en dag jag sent glömmer.

Trots att det blev som det blev med Zürich-flygningen är jag glad att vi faktiskt kom iväg utomlands, det var en makalöst lärorik upplevelse att komma bort från tryggheten i Sverige, och inte nog med det, planeringen vi gjort till Zürich gjorde de två 20170323_110409andra navigationerna mycket enklare att planera, nu visste vi vad vi skulle prioritera.

Avslutningsvis lyckades jag ta ett par riktigt fina filmer under dessa två resorna och det blir mitt helgprojekt att sätta ihop dem till någonting snyggt åt er fantastiska läsare! Tills dess önskar jag er en ypperlig helg så hörs vi!

Garmin 1000

20170307_095516

Hej kära läsare!

Vi har nu skrivit klart de två proven jag nämnde i förra inlägget, DA42 och G1000. Provet vi hade gällande DA42:an var ett så kallat openbook-prov där vi fick ta hjälp av flygplanets AFM (Aircraft Flight Manual) vilket var till en enorm hjälp. Den riktiga utmaningen var att strukturera sin tid korrekt och sedan innan vara familjär med flygplanet och använda AFM:en till att konfirmera sina svarsalternativ. G1000-provet däremot, ett omtalat test många haft svårt med, med detta i bakhuvudet satt jag och ett par klasskamrater timmar i sträck med en simulator som hjälpte oss extremt. 20170307_095529

Så, vad är nu G1000-systemet jag rabblat på om? Det är ett nästintill komplett system med
alla funktioner du kan tänka dig komma till användning för vår typ av flygning, upplagt på
ett väldigt användarvänligt sätt för att minska arbetsbelastning. Med risk för att låta som en G1000-försäljare vill jag styrka att vi under hela utbildningen hittills
använt oss av analog utrustning, det vill säga

g1000
G1000 på Primary Flight Display

klockor och visare likt bilden till ovan. Av detta själ tycker jag personligen att gränssnittet från G1000 är banbrytande, speciellt nu när jag någorlunda lärt mig hur det fungerar.

 

En direkt liknelse vore att gå från skrivmaskin till hemdator, trots att båda uppläggen har sina för- och nackdelar.

Gällande G1000 har du två skärmar, en till vänster och en till höger. Den vänstra skärmen kallas Primary Flight Display (PFD),17200738_10212261645965669_647993624_o den högra kallas för Multi-Functional Display (MFD). PFD:n visar information som krävs för att flyga flygplanet, höjd, fart, horisont, kurs för att nämna ett par. MFD:n visar allt
möjligt, därav dess namn. Exempel är motorinstrument, varvtal, temperaturer på cylindrar och oljetryck men även allt annat som är intressant för att kunna utföra en flygning så enkelt som möjligt, kartor, GPS-position, förinlagda procedurer, närliggande flygplan och så vidare. I dagens teknologiska värld kan man även skicka SMS genom detta systemet, helt otroligt.

Systemet får inputs genom sensorer och mätare runt flygplansskrovet för att sedan skicka detta vidare till en ADC, Air Data Computer som i sin tur visar informationen på displayerna vi använder oss av under flygningens gång.

20170113_114342Detta var en väldigt kort sammanfattning på G1000-systemet vars handbok är 640 sidor lång men attans vilket häftigt system, jag glädjer mig väldigt mycket till att börja använda det i praktiken framöver när vi satt igång med tvåmotorflygningen.

 

Tills dess fortsätter jag med StudentPIC-planeringen och kommer annonsera min destination här på bloggen nästa vecka, tills dess önskar jag er en fortsatt härlig onsdag
så hörs vi!

 

För er som vill veta mer om G1000 länkar jag en informativ video nedan där den amerikanska pilotstudenten går igenom G1000-systemet under start och run-up.