Första Mörkerflygningen

Hej alla läsare,

Jag hoppas ni har haft en trevlig helg!

Minst sagt så har jag haft två härliga veckor som har gått oerhört fort. Mörker flygningen var en fantastiskt upplevelse. Jag har endast flugit på dagen innan och att flyga mörker var väldigt häftigt. Det som skiljer sig mest är navigeringen och landningen. Det går inte att navigera efter kyrkor och mindre detaljer på marken som vi vanligtvis gör under dager. IMG_5058.jpgDärför är det bättre att navigera efter större upplysta samhällen, vägar och sjöar. Inför landning fick jag en upplevelse att jag var högre än jag egentligen var inför landning (detta är normalt i mörker), därför gäller det att vara uppmärksam på höjden vid inflygning. Innan flygningen såg vi till att inte vistas i för ljus miljö då vi måste vänja ögonen för mörkret.

 

Visste du att? – ögonen behöver ca 30 minuter att vänja sig från dag till mörkerseende, men bara 10 sekunder att vänja sig från mörker till dagseende. 

Jag har även varit ute på mycket navigeringar, bland annat till Trollhättan, Karlstad och Halmstad.Copy of IMG_5113.jpg

Under denna fas är ett av målen att öka precisionen så mycket som möjligt under navigeringen. Till exempel att justera hastigheten så man kommer till sina punkter så nära den planerade tiden som möjligt. Här är det ett viktigt samspel mellan planering och flygning.

Detta är dock bara en av alla saker att hålla reda på, samtidigt är det viktigt att hålla höjd, kurs, prata i radion och läsa checklistor. Jag kommer skriva ett inlägg om hur vi gör våra checklistor i ett senare inlägg. Stay tuned for that!

Svensk Pilotutbildnings flygplan som vi nu flyger är av typen Diamond Star DA40 och är ett litet enmotorigt flygplan som väger ungefär 800 kg. En av fördelarna med dessa plan är att de är 4- sitsiga, därav har har vi möjlighet att följa med på våra klasskamraters flygpass. Vi kallar det att “backseata”. Förutom att vi får följa med på en härlig flygtur och njuta av utsikten så lär man sig väldigt mycket av att bara lyssna och observera.

Här är några bilder från när jag backseata klasskamraten Enes!

Detta bildspel kräver JavaScript.


Det var en sammanfattning av de senaste två veckorna. ATPL – Teorin närmar sig men mer flygning väntar!

Lämna gärna en kommentar om det är något speciellt ni vill att jag ska skriva om. Jag svarar även gladeligen i kommentarerna på frågor!

Ha det bra så länge!

Annonser

Navigationsflygningar och Mörkerteori

Senaste veckorna har det varit fullt upp med planeringar och flygningar. Som sagt består fas 3 till största del av EK navigationsflygningar, EK står för Enkel Kommando och betyder att man flyger ensam utan flyglärare. Jag hade tur med vädret och lyckades ta mig iväg till Halmstad flygplats där jag låg i trafikvarvet och övade på några start och landningar. Jag tycker det är värdefull tid att flyga till nya flygplatser jag aldrig varit på innan.

 

IMG_4999.JPG

 

screen vac halmstad.JPG

Nyckeln till att det ska bli så bra som möjlig och minska arbetsbelastningen är att läsa på mycket om flygplatsen innan, ett exempel är att studera VAC kortet, VAC står för Visual Approach Card. Där finns bland annat information om frekvenser till flygledartornet, flygplatsens höjd över havet, restriktionsområden, inpasseringspunkter med mera.

 

 

 

 

Två dagar senare kom en sådan dag när vädret försökte ställa till det. Det var väldigt fint väder ute på västkusten i stort sett hela dagen. Enligt prognoser skulle det på sena eftermiddagen driva in moln och dimma med följd av försämrad sikt och låg molnbas – inga goda nyheter för oss VFR piloter! Jag hade tänkt flyga till Jönköping och tillbaka men molnen som var påväg in kom ända från Östersjön och rörde sig vidare västerut. Flygning från Säve till Jönköping kunde därför bli problematisk så jag planerade och flög en annan navigering norrut vilket blev succé. Jag följde alltså kusten till Fjällbacka flygfält som ligger precis norr om Orust där jag gjorde en låg inflygning. Längs västkusten var det fortfarande klar himmel och jag steg upp till FL75 och njöt av utsikten. Uppe på FL75 (ca 7500 fot) var det -4 grader, gött att det finns cabin heat!

IMG_5030.JPGIMG_5034.JPG

Ungefär två timmar efter jag hade landat drog det mycket riktigt in moln öster ifrån. Det tog ca 10 minuter och sedan såg man knappt banan längre. Därför är det viktigt att ta väderprognoser och information från meteorologen på största allvar.

Tiden går fort när man har roligt, vi har hunnit med både teori och provskrivning för att få börja flyga mörker. Detta är något som är helt nytt för mig som jag har sett fram emot väldigt länge det ska bli intressant att få känna hur det är att flyga när det är alldeles becksvart ute. Vi håller tummarna för vädret!

LRG_DSC01851.jpeg