Phase Check

Jag har den senaste tiden bestämt mig att jag ska ta tag i flygningen igen. Vi behöver egentligen inte flyga samtidigt som vi har ATPL Teorin men jag hade så få timmar kvar av Fas 3. Svensk Pilotutbildnings upplägg ligger på 5 Faser varav de tre första består av VFR (Visuell flygning) med skolans Diamond DA40 flygplan.

En Phase Check är som ett flygprov. Där vi ska flyga en navigering med instruktör som mestadels observerar flygningen och bedömer hur vi flyger rent tekniskt (navigering, höjdhållning), teoretisk kunskap (muntligt) och hur vi hanterar onormala situationer. Som till exempel i mitt fall fick jag ett simulerat alternator bortfall. Vilket betyder att vår enda kvarvarande strömkälla är batteriet, då fick jag så snabbt som möjligt styra mot närmsta landningsbara flygfält. Fas checken var med positiv outcome, det mesta gick bra men några saker gjorde jag mindre bra, men det är av våra misstag vi lär oss!

Dagen efter flög jag slut min sista EK (enkelkommando) tid i fas 3. Det kändes nästan lite tragiskt att det var min sista flygning i en DA40, på ett bra tag åtminstone. Det är ett riktigt härlig maskin som flyger otroligt bra. Jag som har tidigare har flugit Piper PA28 och Cessna 172 blir alltid förvånad över vilket bra glidtal den har.

Men jag har roligare saker att vänta, för vi flyger hela IFR delen i Fas 4 med Svensk Pilotutbildnings 2-motoriga flygplan Diamond DA42! Jag ser verkligen fram emot att flyga den maskinen.

I teorin så håller vi på med de sista ämnena. Det är bara 2 veckor kvar tills vi börjar skriva prov igen. Det känns nästan overkligt att det snart är över, tiden har gått så fort.

På bilden har vi lektion in Modern instrumentation där vi får lära oss hur man programmerar en FMC. FMC står för Flight Management Computer och med hjälp av en CDU (control and display unit) kan vi knappa in många olika parametrar inför flygningen. Filmen vi kollar på är en Full FMC setup. Innan flygningen programmerar man FMC och det visas steg för steg i filmen. För dig som är intresserad av hur det fungerar kan se filmen av Mentour Pilot här.

Annonser

Flygledartornet i Säve tillbaka

Dagarna går som vanligt i hög fart med teorin. Vi betar av ämne efter ämne och jag börjar verkligen se ljuset i tunneln. Det är drygt en månad kvar av ATPL Teorin och sedan är det dags att skriva av prov i de ämnena vi har berört i block 2. Vi har haft mycket AGK (Aircraft General Knowledge) den senaste tiden, det handlar om hur ett flygplans struktur är uppbyggt, motorlära (både kolvmotor och Jet), Instrumentation samt alla möjliga system som krävs – till exempel hydraulik för landningsstället.

Under instrumentation kursen fick vi gå ner i hangaren och kolla på en av Svensk Pilotutbildnings lärares egna flygplan som är godkända för Avancerad flygning (konstflyg) – En Citabria och en Laser 230. 

Ett av favoritämnena är så klart Piston Engines – Kolvmotorer. Jag har alltid varit fascinerad av motorer. På bilden i klassrummet ser ni en luftkyld cylinder och topplock från en Lycoming boxer motor.

En händelse som vi har gått och väntat på sedan årsskiftet är att flygledartornet skulle komma tillbaka till Säve, och en 26:e April på morgonen var det ny frekvens och första upprop “Säve tower” som gäller! Av säkerhetsskäl hade vi en genomgång med lite allmän info och procedurer dagen innan tornet skulle öppna. Den stora skillnaden med flygning med flygtrafiktjänst är att man får klareringar angående flyghöjd och flygväg. En klarering ska alltid följas såvida du som befälhavare anser att det på grund av ett säkerhetsskäl krävs en annan åtgärd. Jag anser att det är ett stort plus att tornet har kommit tillbaka, det blir säkrare, roligare och mer lärorik flygning.

Ett tyskreggat flygplan på besök till Säve sedan tornets öppning. Dagens Planespotting fråga: Vad är det för flygplanstyp? Kommentera gärna!

Äntligen ut och Flyga!

Idag fick jag till första flygningen på nästan 3 månader. Just nu när vi har så mycket teori så kände jag att jag behövde komma iväg och flyga lite. Nu när vädret är så fantastiskt som denna helg kunde tillfället inte blivit bättre!

Jag håller på att flyga slut dom sista timmarna på fas 3. Vilket betyder att det är inte långt kvar tills jag får börja flyga DA42 som är tvåmotorig, efter sommaren blir det troligtvis.

Idag var jag i Jönköping och en sväng förbi Läckö slott som ligger Norr om Lidköping. Väldigt fina vyer!

Jag vill även passa på att gratulera de som har tagit CPL detta år! På Svensk Pilotutbildning så har vi en ”CPL Cermoni” för dom som den senaste tiden har fått sitt CPL – Commersial Pilot Licence. Det är licensen som vi slutligen tar i utbildningen, och teorimässigt ett ATPL Frozen. (Airline Transport Pilots License)

Glad Påsk!

Vi har just haft ett välbehövligt påsklov, det märks verkligen att vi går mot ljusare tider nu och våren närmar sig. Vädret har varit övervägande fint här på västkusten, därför känns det lite synd att jag inte fått till någon flygning nu på påsklovet. Jag har lagt en del tid på studier i POF då jag har tänkt skriva prov i det ämnet i kommande veckan.

På Tisdag är lovet slut och vi sätter vi oss vid skolbänken med teorin igen, då ska vi ha ämnet FPM – Flight Planning and monitoring. Det handlar bland annat om förberedelser inför flygning. Mer info kommer när jag har börjat med ämnet. Jag är förväntansfull inför detta!

Här är en bild över stan som jag tog från Skansen Kronan i Göteborg, tagen i riktning nordost. Fantastiskt högtrycksväder, svag vind och blå himmel!

unnamed.jpg

Provskrivning Block 1 klar!

Äntligen, vilken härlig känsla! Har precis skrivit klart mina sista ”luftis prov”. Vi kallar de proven vi skriver för transportstyrelsen för luftis prov. Vi har haft 7 ämnen detta block och vi har som tidigare nämnt haft 3 veckor på oss att skriva prov på dessa ämnen, både QT (skolprov) och luftis prov.

Denna kväll skrev jag prov i mina tre sista ämnen. Jag måste erkänna att det har varit en intensiv tid med mycket studier, speciellt de senaste veckorna. Men jag är väldigt nöjd med min instats samt provresultaten.

Den teoretiska utbildningen på Svensk Pilotutbildning är uppdelad i 2 block. I skrivande stund har vi börjat med block 2, idag hade vi första dagen på ämnet POF – Principles of Flight. Ett väldigt intressant och viktigt ämne. Det handlar det som gör vi kan flyga, t.ex hur en vinge kan skapa lyftkraft och motverka gravitationen för att få upp flera ton massa i luften. Vilket jag tycker är fantastiskt spännande! Citerat från våran POF lärare idag: det är 90% vetenskap och 10% konst som gör att vi kan flyga.

Vetenskapen bakom bakom just lyftkraft har varit starkt debatterat ute i världen, men sanningen är att det beror på Newtons tredje lag och tryckskillnaden på ovan och undersidan av vingen (Bernoullis Lag).

Teoridelen är väldigt intressant och rolig, men den har sina tuffa stunder. Det som motiverar mig är visionen om var jag befinner om om några år. Långsiktiga mål.

I brist på bilder bjuder jag på en fantastisk bild som min bror tog på sin resa mellan LA och Bali för några veckor sedan, utmärkt motivation i teorimörkret, tagen från Boeing 787 Dreamliner.

Checklistor

Mitt i vinterperioden med mycket teori och lite flygning tänkte jag som tidigare lovat skriva ett inlägg om hur vi använder våra checklistor. Jag har tänkt att då och då skriva inlägg om specifika saker till exempel, tekniska saker om flygplan, procedurer, flygövningar och manövrar eller liknande. Lämna gärna en kommentar om vad du som läsare skulle tycka vara intressant att läsa om, och ställ gärna frågor! 

En checklista är som det låter. En lista som man använder för att stämma av att saker och ting blir gjorda, på korrekt sätt. Svensk Pilotutbildning har flygplan av typen DA40 och DA42. Checklistorna finns att ta del av i flygplanshandboken AFM (Aircraft Flight Manual). På listan står det i rätt ordning alla punkter som behöver göras från och med att man kliver i flygplanet tills att man stänger av motorn efter flygningen.

Checklistorna är så kallade Do and Verify. Vilket betyder att vi kan redan utföra allt som står på checklistan “by heart”, alltså utan att behöva läsa innantill. Och med hjälp av checklistan kontrollera att allt blev gjort. Punkterna läses ut högt och kan vara till exempel:

  • FLAPS – Checked & Take off (vingklaffen i startläge)
  • Landing lights – On
  • Engine instruments – Checked

Det är så här flygbolagen gör, därför är det lika bra att vänja sig redan nu. Det är mycket effektivt och risken att missa något blir mindre, speciellt i tvåpilotsystem.

 

UPDATE på ATPL Teorin

IMG-5168.JPG

Vi blev denna vecka klara med både GNAV och RNAV. Alltså ingen mer teori Navigations ämnena. Nästa vecka väntar 3 heldagar Meteorologi som vi har kvar och resterande del av veckan Human Performance and Limitations. Det börjar dra ihop sig för provskrivningar för hela block 2 där vi kommer under en 3 veckors period skriva prov i 7 ämnen.

Det handlar om att göra sitt bästa, det är nu det gäller!

Full Focus!

Teorin är full igång och nu har vi hela veckor mellan 8-16 fullspäckat schema med teori.

Det är högt tempo med mycket information som skall tas in på kort tid. Vi har haft Meteorologi, och RNAV och även lite till av GNAV som nämnt i tidigare inlägg.

I det här sammanhanget står RNAV för Radio Navigation. Där det handlar om att lära sig hur vi navigerar efter radiohjälpmedel. Till exempel kan man navigera mot en radiofyr genom att flyga och följa en nål som ska vara i mitten på ett instrument som heter OBI (VOR).

Tiden kommer när vi inte kommer navigera visuellt längre, vilket vi tidigare gjort. Då är det viktigt att kunna teorin bakom radio navigering.

 

IMG-0542
– Studiepass på biblioteket

 

 

Vi har även haft Meteorologi med ingen mindre än Leon Lee – Meteorolog på TV4. Leon har tidigare flygbakgrund och han är innehavare av ett CPL. Kan inte bli bättre, Meteorolog som är pilot och undervisar i meteorologi!

Här kan du läsa Svensk Pilotutbildnings intervju med Leon Lee

IMG-0534.JPG

Meteorologi är ett mycket omfattande ämne, det finns mycket fakta som man ska komma ihåg men jag vill hävda att förståelsen hur allt hänger ihop är viktigast inom detta ämne.

Jetströmmar tycker jag är väldigt intressant, som vi tidigare lärt oss blåser på grund avIMG-0524.JPG tryckskillnader i den lägre delen av atmosfären. Men högre upp på ca 30-40.000 fot (11-12 km) så tar temperaturskillnader över och styr vindriktning och styrka.

Jetströmmar är starka termiska vindar som kan blåsa i vissa fall över 300 knop (556 km/h). De har huvudsakligen västlig riktning.

 

Måndagen den 15 Januari slog Norwegians Boeing 787 subsonic rekord när det åkte med en Jetström över Atlanten. 5 timmar och 13 minuter!

26734028_1647686055270811_132861387063478427_n.jpg
Bild – Flightradar24

 

unnamed.jpgIgår fick jag till och med flyga, perfekt timing. Vädret sprack upp och blev mycket bättre än förväntat. Det blev en kortare flygning till Jönköping plus lite finslipning av olika övningar inför Faschecken.

Det känns verkligen gött att ta en paus från pluggandet och komma upp i luften, det påminner mig om varför jag är här och håller uppe motivationen!