Hej kära läsare!
I tider som dessa när vi ligger i lä på flygsidan finns det mycket tid till godo. Som sagt har vår DA42 varit på 100-timmarsservice de senaste veckorna och då passade skolan på att boka in våra så kallade Final Checks gällande den teoretiska biten. Under denna check sitter vi ned tillsammans med CFI (Chief Flight Instructor) och blir utfrågade gällande regelverk, flygtekniska frågor och allmän information som vi lärt oss under dessa knappa två år. Utfrågningen ska likna de frågor som ställs under uppflygningen som i sin tur har en teoretisk och en praktisk del – dessa sker förhoppningsvis under samma dag. Min Final Check gick bra men jag släpper inte hornen för det, jag ska vara så förberedd jag möjligen kan när uppflygningsdagen väl kommer.
Goda nyheter! Jag tar över skolans instagram de nästkommande två veckorna, någonting jag verkligen ser fram emot! Ska försöka lägga upp så mycket jag kan och hoppas i alla fall inspirera någon till detta fantastiska yrke jag valt att studera till! Jag glömmer självklart inte bort bloggen, nu börjar elden äntligen pyra igen så det kommer finnas mycket att skriva om! Tills dess önskar jag er en härlig helg så hörs vi!
Länk till Svensk Pilotutbildnings instagram
timmar i skolans nya DA42-simulator! Som sagt är jag i sista delen av min utbildning, denna består av ungefär 23 timmar tvåmotorig flygning och 10 timmar simulatorträning med asymmetrisk flygning (motorbortfall med tvåmotorigt flygplan).
Av dessa 23 timmar flyger vi under VFR (Visuella flygregler) i totalt 6 timmar, detta på grund av att vi även examineras under visuella flygregler. Resterande del består av instrumentflygning, alltså holding, inflygningar och en-route navigation under IFR (instrumentflygregler). 
kunskaper och beslutsfattande när exempelvis en motor lägger av. Egentligen är ett motorbortfall inte något vidare problem, flygplanet flyger tillräckligt bra på en motor men korrekta handlingar måste utföras – och det snabbt. Av den anledningen gör vi dessa övningar i simulatorn tills det sitter ordentligt. 
Progress-checken gick väldigt bra, min instruktör valde därför att ge mig en hel del andra problem under vägen, exempelvis slutade min fartmätare fungera (
Hej kära läsare,
igen samt en så kallad Progress-Check där jag fick visa att mina kunskaper var upp till skolans standards. På denna Progressiv Check åkte vi upp till Trollhättans flygplats, övade holdings, approacher och till slut navigation hem igen. Trots att detta var en progresscheck kände jag mig inte nervös, allt bitar föll på plats och det var ett fantastiskt avslut på denna delen av min utbildning.
upp propellrarna (notera, plural). Procedurerna både på backen och i luften skiljer sig en hel del från DA40 men med genomtänkta flöden och tillvägagångssätt blir det väldigt familjärt mellan systermodellerna. Mycket tid spenderas just nu på förberedelser och instuderande av flygplanet och dess instrument, det rör sig snabbare och snabbare mot uppflygning. Nästa vecka tänkte jag ägna ett inlägg åt vad vi faktiskt har gjort i DA42:an hittills och mina tankar på de kommande veckorna. Tills dess önskar jag er en fortsatt härlig och solig vecka så hörs vi!
Vår föreläsare och instruktör under denna kursen var en f.d. boeing 737-pilot som både jobbat i cockpit och i kabinen under hennes långa karriär. Denna kombination tror jag är optimal för en kurs som denna, hon gjorde det väldigt intressant och jag tror att jag talar för hela klassen när jag säger att vi är extremt laddade inför den praktiska 
biten av MCC i en B737-simulator i Riga!
I detta exempel är 80-knots en kontroll man gör för att se till så att fartmätaren fungerar men även kontrollera så att båda piloterna är med i matchen, så kallad Pilot Incapacitation check. Vid 80 knop fortsätter man takeoff trots ”minor failures”. Notera, denna check kan göras vid andra farter beroende på bolag, SOP och flygplanstyp.
Hej kära läsare!
sedan tillbaka till Göteborg dag 3. Då vi aldrig varit utomlands förut träffades vi heldagar för att täcka varenda hål och fallgrop som skulle kunna tänkas uppstå under vår resa – till slut lyckades vi bli helt klara med vår planering. Sent förra veckan fick vi besked om att vi inte fick åka så pass långt, nya bestämmelser sade maximalt 3h per leg och återresa samma dag. Flygningen till Zürich skulle ta ungefär 6 timmar enkel väg så detta gick inte. I retrospekt kan jag stå bakom beslutet, skulle någonting illa ske så långt från vår bas i Göteborg har det sina konsekvenser.
Tillbaka till ritbordet med andra ord. Vi kollade på andra alternativ, vad passar denna ram och var vill vi egentligen åka? För att göra det enkelt för oss då flygningen var inbokad tisdag den 21:a flög vi till Lübeck, en fantastiskt mysig flygplats där vi blev makalöst bra omhändertagna. Väl inne i loungen bjöds det på kaffe, kakor, mackor och välkomnande tyskar. Tyvärr blev det bara en kort visit då vädret var prognotiserat att bli sämre i Göteborg under kvällen så vi tackade flygplatspersonalen så hjärtligt och begav oss hem mot Göteborg igen.
Stavanger, en fantastisk stad jag bott två år i och vet att landskapet är utan dess like. Dessa faktorer adderade gjorde Stavanger till en fantastisk destination! På vägen planerade vi att göra inflygningar på Torp flygplats samt Kristiansands flygplats, dessa ligger längs norska kusten och har otroligt fina inflygningar med en snöklädd bergsbakgrund. Väl i Stavanger blev vi bra omhändertagna, detta är en helt klart större flygplats än Lübeck så tillträde till 
terminalen blev rätt klurigt. Inne på flygplatsen fick vi tag i dyr (men god) pizza för att sedan ta oss hem igen. Vädret denna dag var mer än man kunnat önska sig, inte ett moln på himlen och gassande sol i nacken, en dag jag sent glömmer.
andra navigationerna mycket enklare att planera, nu visste vi vad vi skulle prioritera.
den högra kallas för Multi-Functional Display (MFD). PFD:n visar information som krävs för att flyga flygplanet, höjd, fart, horisont, kurs för att nämna ett par. MFD:n visar allt
Detta var en väldigt kort sammanfattning på G1000-systemet vars handbok är 640 sidor lång men attans vilket häftigt system, jag glädjer mig väldigt mycket till att börja använda det i praktiken framöver när vi satt igång med tvåmotorflygningen.
