BTKI-teorin klar!

Hej alla flygvänner! Under de senaste veckorna har vi i Tfu191 haft fullt upp med att studera inför slutproven i BTKI-teorin. Vi fick skriva prov på alla nio ämnen under två veckors tid så det har naturligtvis varit sjukt intensivt men det känns jättebra att vara klar! BTKI-teorin på SPU motsvarar ungefär den teorin som krävs för att ta ett Private Pilot Licence, men skillnaden är att vi inte skriver något prov för Luftfartsverket. Proven vi har haft i skolan kallas för qualification test och består av 20 flervalsfrågor där man behöver få minst 80% rätt för att bli godkänd. Eftersom proven varit så tätt inpå varandra har varenda vaken stund(då vi inte skrivit prov) under dessa två veckor spenderats med näsan i en bok.

Nio ämnen senare!

Det har tyvärr inte blivit mycket flygning under denna tiden vilket ni säkert förstår men nu är vi äntligen igång igen! Vi har inga föreläsningar eller prov innan ATPL-teorin drar igång i juli så nu har vi 3 månader avsedda för endast flygning. Underbart! Några i klassen har redan hunnit göra sin första soloflygning, vilket är jätteroligt. Den fjärde lektionen i fas 2 är first solo där eleven först får flyga i trafikvarvet tillsammans med sin instruktör och om allt känns bra, får eleven släppa av instruktören och göra några varv själv. Jag är också snart där men måste bara sätta landningarna först!

Final runway 01!

Nu är det snart påsklov men jag tänkte stanna kvar i Göteborg nästan hela veckan och försöka få in så många flygningar som möjligt. Här kommer lite härliga bilder från veckans flygningar i det fina vädret! Ha det gött!

/SDIN

Min första navigering i närområdet.
Fina Göteborg!
SHMI doing slow flight!
🌞🌞🌞
HACE spanar efter fält under emergency procedures.
Annonser

Flygförberedelser

Ett flygpass på SPU innehåller mycket mer än bara briefing med en instruktör och själva flygningen. Som student kan man räkna med minst två timmars förberedelse innan flyttpasset börjar, vilket ofta resulterar i mycket tidiga morgnar. Bland annat måste man räkna ut start- och landningssträcka, mass and balance, kolla vädret, göra en preflight samt se till att vara utvilad, frisk och ha mat i magen. I detta inlägg tänkte jag berätta lite om de förberedelser som måste göras innan man kan sätta sig i flygplanet och flyga iväg!

SHMI skriver load sheet och beräknar startsträcka.

Anledningen till att det är så viktigt att se till att lasta flygplanet rätt med både passagerare och eventuellt bagage är som med allt annat inom flyget- det ska vara säkert! Det finns många dokumenterade olyckor som har med massa och balans att göra, där tyngdpunkten av någon anledning plötsligt förflyttats och därmed gjort att flygplanet slutat flyga. För att se till att vi flyger säkert, fyller vi i ett load sheet inför varje flygning där vi räknar med bränsle, passagerare och bagage.

Inför flygningen så kontrollerar vi vädret noggrant både på Säve och på närliggande flygplatser som Trollhättan och Landvetter. För att flyga VFR(Visual Flight Rules) behövs generellt bra väder så det gäller att ha is i magen under den här delen av året.

I’m safe!

Som jag nämnde tidigare så är det även viktigt att du som flyger ser till att ha en bra dagsform. Som pilot förväntas du kunna ta snabba beslut och agera rätt i alla situationer så det gäller att ha rätt förutsättningar för att kunna flyga så bra som möjligt. Vi har en checklista som listar allt man måste tänka på innan en flygning, I’m safe: Illnes Medication Stress Alcohol Fatique Eat.

TOME kontrollerar oljemängd.

Preflight inspection

Lika viktigt som att kolla väder och se till att vara utvilad är det att kontrollera flygplanet och se till att det är flygvärdigt inför en flygning. I en preflight inspection kontrollerar man bland annat däcken, bromsarna, ljusen, pitotvärmen, oljemängden och dubbelkollar bränslemängden. Man dränerar även alla tankar på lite bränsle för att se till så det är fritt från smuts och vatten som annars riskeras dras in i motorn. Sedan granskar man alla dokument i flygplanet och försäkrar sig om att försäkringar och nästa service inte har gått över tiden.

När vi inte pluggar eller flyger så sitter vi ofta i ett avstängt flygplan inne i hangaren och övar flöden för våra checklistor. Alla flygplan har olika checklistor som man måste gå igenom i olika faser i flygningen, bland annat finns en för rutiner innan man startar motorn och en med rutiner när man nått 500 fot. Enligt skolans regler ska vi kunna checklistorna utantill så därför krävs mycket övning i flygplanet när man inte flyger! Nedan finns en video på när TOME kör sitt flöde för before engine start checklist.

Ha det gött!

/SDIN

DAMO kollar fästet på sidrodret.

Plugget!

Hej på er! Idag tänkte jag skriva lite om studierna här på Svensk Pilotutbildning. I skrivande stund är jag lite mer än en månad in i utbildningen och jag trivs jättebra! Den här veckan har det varit väldigt fint väder och jag har fått in hela två flygningar redan och har därmed flugit tre lektioner totalt. Man utvecklas så fort verkligen, från att aldrig ha flugit förut pratade jag igår både med Sävetornet och Göteborg kontroll samtidigt som jag flög (nästan) helt själv. Jätteroligt!

Här övade jag svängar i stig och sjunk i det fina vädret!

Under den här månaden som jag studerat på SPU har vi hunnit läsa ämnena AGK (aircraft general knowledge), POF (principles of flight), HPL (human performance) och COM (communication). Varje måndag examineras vi på föregående veckas ämne, innan vi börjar med ett nytt, vilket jag tycker är jättebra eftersom man då verkligen ser till att plugga in varje ämne ordentligt innan man ger sig an ett nytt. Den här veckan läser vi meteorologi vilket jag tycker är väldigt intressant, men även ett av de svåraste ämnena hittills. Eftersom nästan alla i klassen har hunnit flyga några gånger, har vi redan introducerats till ämnet av naturliga själ. Det gör att mycket som varit oklart i teorin börjar att klarna upp nu, vilket är en härlig känsla! Det är ett väldigt högt tempo i utbildningen och det är mycket plugg, så jag anser att det är viktigt att vara galet studiemotiverad för att orka. Det är dock väldigt intressant och det som är fint med en integrerad utbildning är att man får komma upp i luften och flyga mellan föreläsningarna och proven, vilket gör mig väldigt motiverad. Man får även en möjlighet att förstå teorin bättre eftersom man får uppleva det vi läser om i verkligheten!

Plugga plugga!

Lärarna på skolan är även till stor hjälp om man har svårt för något, och de har inget emot att förklara en eller två(tio) gånger om man har svårt att förstå någon del av ett ämne. Den här veckan har vi Niklas i meteorologi, han är även flyginstruktör för några i klassen.

Roligt att lära oss om Föhneffekten!

Nu vill jag avsluta med en bild på världens bästa klass från morgonens föreläsning! Ha det gött!

/SDIN

Första flygningen!

Hej på er, jag heter Stina Dingfors och är 20 år gammal från Uppsala. Jag har i skrivande stund läst på SPU i snart en månad och har fått äran att ta över bloggandet efter Egil. Vart ska jag börja? Jag hade min första flygning torsdag den 24 januari och det var utan tvekan det coolaste jag varit med om hittills. På SPU så jobbar man tillsammans med en enskild instruktör under hela fas 1, vilket jag tycker är jättebra eftersom man lär känna varandra bättre. Hela utbildningen är uppdelad i fyra faser, där man fokuserar på olika moment inom flygningen i varje fas, till exempel så gör man sin första soloflight i fas 2. Att kunna ha en öppen dialog med sin instruktör anser jag är viktigt eftersom det främjar min utveckling om jag kan vara öppen med hur saker och ting känns. Vi trycker mycket på att det är viktigt med högt i tak inom flygbranschen eftersom allting tillslut grundar i att det ska vara så flygsäkert som möjligt.

Läser checklistor innan take-off!

På den första flyglektionen så fokuserade vi på stig och sjunk samt rodrens verkan, även om det för mig handlade mycket om att få bort nerviositeten kring att flyga för första gången. Det var en helt galen känsla när vi ligger där uppe och min flyginstruktör säger ”your controls” vilket innebär att han släpper roderna och förväntar sig att jag ska styra planet. Jag trodde knappt mina öron och med skräckblandad förtjusning tog jag över och flög ett flygplan själv för första gången. Jag lärde mig så otroligt mycket av att äntligen få komma in i flygplanet och se hur allting verkligen går till i praktiken efter att ha läst om det i tre veckor.

My controls!
Bild från när jag backseetade TOME på hans första flygning.

När vi landade hemma på Säve igen så avslutade vi passet med en så kallad debriefing där vi pratade igenom flygningen. Allt hade gått jättebra och även om jag var lite skakig så hade jag precis varit med om det roligaste i livet! Nu ser jag fram emot alla flygningar jag har framför mig i utbildningen, skönt att äntligen vara igång med min dröm!

/SDIN

Commercial Pilot License

Dagen är äntligen här, i Onsdags flög jag upp för mitt CPL IR/ME! Upplägget var så att BENA skulle flyga upp på morgonen och jag efter lunch. STORT Grattis till BENA och EMWI som klarade sina uppflygningar!

Jag var där flera timmar innan för att se till att jag planerat tillräckligt. Man känner sig aldrig nog förberedd inför ett tillfälle som detta, men efter en snabblunch fick jag nöja mig med planeringen. Jag mötte upp kontrollanten och vi briefade om vädret och han ställde lite frågor innan vi gick ut till planet.

Vädret var mycket bättre än vad vi behövde för att starta och kunna flyga visuellt. Den första delen av flygprovet är nämligen VFR. Då ska vi kartnavigera visuellt upp bland öarna och någonstans på sträckan göra lite övningar. Vi kunde inte gå speciellt högt pga av moln men precis nordväst om Trollhättan var det fritt från moln så där tog vi högre höjd. Där gjorde vi branta svängar, stall och slow flight. Stall är när man ökar anfallsvinkeln på vingen till kritiskt läge, det vill säga att man drar spaken bakåt tills farten går ner så lågt att vingen inte kan bibehålla lyftkraft. Då får man en varning i cockpit och då skall man sänka nosläget, öka effekten, ta upp höga klafflägen och landningställ. Jag är mycket nöjd med precisionen på övningarna! Efter det körde vi trafikvarv på Trollhättan med simulerade motorbortfall, även det gick bra!

Vi landade för att ta en kort bensträckare för att sedan fortsätta IR delen. Då var alltså CPL delen klar och jag skulle nu bli testad för att flyga instrument. Vi startade för att sedan göra en GPS inflygning följt av en ILS inflygning. Vi valde att gå under molnen på vägen hem mot Säve.

När vi taxade in frågade jag hur det hade gått, jag kände på mig att det gick bra men man kan aldrig vara helt säker. ”Det var inga problem detta” sa kontrollanten. Vilken Lycka!!!

Jag blev bemött av klasskamrater med vattenhinkar, en tradition på Svensk Pilotutbildning!

Jag vill nu tacka för mig och lämnar nu över bloggandet.

Det har varit de roligaste 1.5 åren i mitt liv hittills! Jag är väldigt nöjd med mitt val av SPU som flygskola. Om du går i tankarna om att söka, vänta inte för länge!

Ha det gott!

// EGWI

MCC i Riga

Vi är tillbaka efter en av de roligaste veckorna på hela utbildningen! Det blev 5 intensiva dagar med simulatorpass på natten. MCC står för Multi Crew Cooperation och på Svensk Pilotutbildning görs detta i en Boeing 737-300 i Riga (Full motion). Syftet med MCC är att på ett lära sig på ett smidigt sätt kunna samarbeta, dela upp arbete osv. Te.x en sån sak att veta sin roll, vem som ska göra vad. Det finns två olika roller. Pilot Flying och Pilot monitoring. Pilot flying som namnet, flyger flygplanet, programmerar FMC, briefar sin kollega. Kort sagt framför flygplanet. Pilot monitoring däremot pratar radio, minoterar och assisterar pilot flying, speciellt när autopiloten är av. Det är riktigt roligt att se hur bra detta funkar och man själv vet exakt vad man ska göra samt förväntas få hjälp med av sin kollega!

Då vi hade väldigt intensiva sena kvällspass så blev det att ta igen en hel del sömn på dagarna så det blev tyvärr inte mycket sightseeing i Riga.

Men detta var helt klart en höjdpunkt i utbildningen och ett riktigt roligt gäng att vara där mer. Bena och jag gjorde ett bra teamwork i cockpit!

Med avklarad Phase check så väntar uppflygning nästa vecka med spänning. Då kommer mitt sista blogginlägg här!

Utbildningens slut närmar sig

Hej alla läsare!


Veckorna går och vi går mot kallare tider. Jag börjar nu närma mig de sista flygtimmarna där vi övar på specifika saker inför uppflygningen. Då repeterar vi vissa övningar som anses vara svårare eller man behöver träna mer på. Så de senaste veckorna har det blivit en hel del enroute flygning. Ni som följer Svensk Pilotutbildning på Instagram kanske såg att BENA och jag var på en helg trip till Groningen i Nederländerna?

lrg_dsc02160

En sak som jag har märkt stor skillnad på nu vid flygning under vintertider är isbildning. I moln där temperaturen är ca 3 grader eller kallare finns det risk för isbildning på flygplanet. Eftersom moln består av små vattendroppar, som i dessa temperaturer är underkylda, så fryser de till is när det träffar flygplanet. Det är inte önskvärt att få is på t.ex framkanten på vingar och stabilisator. Det stör då luftflödet över vingarna och ökar risken för stall, en situation vi inte vill hamna i. 
För att undvika detta så finns det väderprognoser som prognostiserar isbildning. Vi har även ett anti-ice system på våra DA42or. Det är en glykolbaserad vätska (TKS) som pumpas ut genom små hål på framkanten på vingen och stabilisator. Glykolen sänker vattnets fryspunkt och därmed motverkar isbildning

img_7875-1

Finn ett ”fel” i bilden? – lämna svar i kommentarerna

Efter nyår åker vi ett gäng till Riga på MCC utbildning. Där vi kommer att lära oss samarbeta i en tvåpilots miljö. Mer inlägg om det kommer!


Fly Safe!


/EGWI