ATPL-Teori KLAR!!

Äntligen, känslan när jag skrev mitt sista prov idag klockan 10 idag är obeskrivlig. När jag var klar kom det upp en grön text där det stod “User has successfully completed this licence.” Det kändes helt fantastiskt!

Vi skriver prov för myndigheten på dator. Proven är mellan cirka 20-80 frågor beroende på vilket ämne, samt tid mellan cirka 1-2 timmar. Vissa prov upplevs svårare än andra. Mitt sista prov som jag skrev idag var Performance, det handlar bland annat om start och landnings beräkningar, vi måste ju veta hur mycket bränsle och annan last vi kan ha för att kunna starta/landa med en viss banlängd.

Nu är det dags för lite sommarlov. Jag åker hem till Orsa, Dalarna imorgon och stannar lite över en vecka. Planen för sommarlovet är brandflyg för Frivilliga Flygkåren (FFK), då det just nu är brandrisk 5 (högsta) så ser det ut som att jag kommer få flyga en hel del. Det vi gör är att pilot och spanare flyger en 2 timmars runda norrut förbi Sälen och Idre fjäll och spanar efter skogsbränder. Vid upptäckt skogsbrand så gäller det att cirkla i området tills räddningstjänsten kommer. Det ska bli kul flyga Piper Cherokee igen, det var ett tag sedan! Inlägg om detta kommer!

Utöver det blir det att andas ut lite efter all teori och njuta av det fina vädret!

Annonser

Sista Dagen ATPL Teori

I Fredags hade vi våran sista dag teorisalen efter ca ett halvår teori. Det har varit en väldigt kort och intensiv period. Men otroligt lärorik och rolig tid!

Sista ämnet var OPP – Operational Procedures.

Nu är det dags att skriva av de sista proven. Så det återstår ett par veckor provskrivning innan det är klart. Det känns tufft just nu men med lite vilja så ska detta vara genomförbart!

När provskrivningen är över tar vi sommarlov i några veckor. Och efter det så börjar vi Fas 4 och 2-motor IFR Flygning. Mer om det kommer senare!

Phase Check

Jag har den senaste tiden bestämt mig att jag ska ta tag i flygningen igen. Vi behöver egentligen inte flyga samtidigt som vi har ATPL Teorin men jag hade så få timmar kvar av Fas 3. Svensk Pilotutbildnings upplägg ligger på 5 Faser varav de tre första består av VFR (Visuell flygning) med skolans Diamond DA40 flygplan.

En Phase Check är som ett flygprov. Där vi ska flyga en navigering med instruktör som mestadels observerar flygningen och bedömer hur vi flyger rent tekniskt (navigering, höjdhållning), teoretisk kunskap (muntligt) och hur vi hanterar onormala situationer. Som till exempel i mitt fall fick jag ett simulerat alternator bortfall. Vilket betyder att vår enda kvarvarande strömkälla är batteriet, då fick jag så snabbt som möjligt styra mot närmsta landningsbara flygfält. Fas checken var med positiv outcome, det mesta gick bra men några saker gjorde jag mindre bra, men det är av våra misstag vi lär oss!

Dagen efter flög jag slut min sista EK (enkelkommando) tid i fas 3. Det kändes nästan lite tragiskt att det var min sista flygning i en DA40, på ett bra tag åtminstone. Det är ett riktigt härlig maskin som flyger otroligt bra. Jag som har tidigare har flugit Piper PA28 och Cessna 172 blir alltid förvånad över vilket bra glidtal den har.

Men jag har roligare saker att vänta, för vi flyger hela IFR delen i Fas 4 med Svensk Pilotutbildnings 2-motoriga flygplan Diamond DA42! Jag ser verkligen fram emot att flyga den maskinen.

I teorin så håller vi på med de sista ämnena. Det är bara 2 veckor kvar tills vi börjar skriva prov igen. Det känns nästan overkligt att det snart är över, tiden har gått så fort.

På bilden har vi lektion i Modern instrumentation där vi får lära oss hur man programmerar en FMC. FMC står för Flight Management Computer och med hjälp av en CDU (control and display unit) kan vi knappa in många olika parametrar inför flygningen. Filmen vi kollar på är en Full FMC setup. Innan flygningen programmerar man FMC och det visas steg för steg i filmen. För dig som är intresserad av hur det fungerar kan se filmen av Mentour Pilot här.

Flygledartornet i Säve tillbaka

Dagarna går som vanligt i hög fart med teorin. Vi betar av ämne efter ämne och jag börjar verkligen se ljuset i tunneln. Det är drygt en månad kvar av ATPL Teorin och sedan är det dags att skriva av prov i de ämnena vi har berört i block 2. Vi har haft mycket AGK (Aircraft General Knowledge) den senaste tiden, det handlar om hur ett flygplans struktur är uppbyggt, motorlära (både kolvmotor och Jet), Instrumentation samt alla möjliga system som krävs – till exempel hydraulik för landningsstället.

Under instrumentation kursen fick vi gå ner i hangaren och kolla på en av Svensk Pilotutbildnings lärares egna flygplan som är godkända för Avancerad flygning (konstflyg) – En Citabria och en Laser 230. 

Ett av favoritämnena är så klart Piston Engines – Kolvmotorer. Jag har alltid varit fascinerad av motorer. På bilden i klassrummet ser ni en luftkyld cylinder och topplock från en Lycoming boxer motor.

En händelse som vi har gått och väntat på sedan årsskiftet är att flygledartornet skulle komma tillbaka till Säve, och en 26:e April på morgonen var det ny frekvens och första upprop “Säve tower” som gäller! Av säkerhetsskäl hade vi en genomgång med lite allmän info och procedurer dagen innan tornet skulle öppna. Den stora skillnaden med flygning med flygtrafiktjänst är att man får klareringar angående flyghöjd och flygväg. En klarering ska alltid följas såvida du som befälhavare anser att det på grund av ett säkerhetsskäl krävs en annan åtgärd. Jag anser att det är ett stort plus att tornet har kommit tillbaka, det blir säkrare, roligare och mer lärorik flygning.

Ett tyskreggat flygplan på besök till Säve sedan tornets öppning. Dagens Planespotting fråga: Vad är det för flygplanstyp? Kommentera gärna!

Äntligen ut och Flyga!

Idag fick jag till första flygningen på nästan 3 månader. Just nu när vi har så mycket teori så kände jag att jag behövde komma iväg och flyga lite. Nu när vädret är så fantastiskt som denna helg kunde tillfället inte blivit bättre!

Jag håller på att flyga slut dom sista timmarna på fas 3. Vilket betyder att det är inte långt kvar tills jag får börja flyga DA42 som är tvåmotorig, efter sommaren blir det troligtvis.

Idag var jag i Jönköping och en sväng förbi Läckö slott som ligger Norr om Lidköping. Väldigt fina vyer!

Jag vill även passa på att gratulera de som har tagit CPL detta år! På Svensk Pilotutbildning så har vi en ”CPL Cermoni” för dom som den senaste tiden har fått sitt CPL – Commersial Pilot Licence. Det är licensen som vi slutligen tar i utbildningen, och teorimässigt ett ATPL Frozen. (Airline Transport Pilots License)

Glad Påsk!

Vi har just haft ett välbehövligt påsklov, det märks verkligen att vi går mot ljusare tider nu och våren närmar sig. Vädret har varit övervägande fint här på västkusten, därför känns det lite synd att jag inte fått till någon flygning nu på påsklovet. Jag har lagt en del tid på studier i POF då jag har tänkt skriva prov i det ämnet i kommande veckan.

På Tisdag är lovet slut och vi sätter vi oss vid skolbänken med teorin igen, då ska vi ha ämnet FPM – Flight Planning and monitoring. Det handlar bland annat om förberedelser inför flygning. Mer info kommer när jag har börjat med ämnet. Jag är förväntansfull inför detta!

Här är en bild över stan som jag tog från Skansen Kronan i Göteborg, tagen i riktning nordost. Fantastiskt högtrycksväder, svag vind och blå himmel!

Provskrivning Block 1 klar!

Äntligen, vilken härlig känsla! Har precis skrivit klart mina sista ”luftis prov”. Vi kallar de proven vi skriver för transportstyrelsen för luftis prov. Vi har haft 7 ämnen detta block och vi har som tidigare nämnt haft 3 veckor på oss att skriva prov på dessa ämnen, både QT (skolprov) och luftis prov.

Denna kväll skrev jag prov i mina tre sista ämnen. Jag måste erkänna att det har varit en intensiv tid med mycket studier, speciellt de senaste veckorna. Men jag är väldigt nöjd med min instats samt provresultaten.

Den teoretiska utbildningen på Svensk Pilotutbildning är uppdelad i 2 block. I skrivande stund har vi börjat med block 2, idag hade vi första dagen på ämnet POF – Principles of Flight. Ett väldigt intressant och viktigt ämne. Det handlar det som gör vi kan flyga, t.ex hur en vinge kan skapa lyftkraft och motverka gravitationen för att få upp flera ton massa i luften. Vilket jag tycker är fantastiskt spännande! Citerat från våran POF lärare idag: det är 90% vetenskap och 10% konst som gör att vi kan flyga.

Vetenskapen bakom bakom just lyftkraft har varit starkt debatterat ute i världen, men sanningen är att det beror på Newtons tredje lag och tryckskillnaden på ovan och undersidan av vingen (Bernoullis Lag).

Teoridelen är väldigt intressant och rolig, men den har sina tuffa stunder. Det som motiverar mig är visionen om var jag befinner om om några år. Långsiktiga mål.

I brist på bilder bjuder jag på en fantastisk bild som min bror tog på sin resa mellan LA och Bali för några veckor sedan, utmärkt motivation i teorimörkret, tagen från Boeing 787 Dreamliner.