Utbildningens slut närmar sig

Hej alla läsare!


Veckorna går och vi går mot kallare tider. Jag börjar nu närma mig de sista flygtimmarna där vi övar på specifika saker inför uppflygningen. Då repeterar vi vissa övningar som anses vara svårare eller man behöver träna mer på. Så de senaste veckorna har det blivit en hel del enroute flygning. Ni som följer Svensk Pilotutbildning på Instagram kanske såg att BENA och jag var på en helg trip till Groningen i Nederländerna?

En sak som jag har märkt stor skillnad på nu vid flygning under vintertider är isbildning. I moln där temperaturen är ca 3 grader eller kallare finns det risk för isbildning på flygplanet. Eftersom moln består av små vattendroppar, som i dessa temperaturer är underkylda, så fryser de till is när det träffar flygplanet. Det är inte önskvärt att få is på t.ex framkanten på vingar och stabilisator. Det stör då luftflödet över vingarna och ökar risken för stall, en situation vi inte vill hamna i. 
För att undvika detta så finns det väderprognoser som prognostiserar isbildning. Vi har även ett anti-ice system på våra DA42or. Det är en glykolbaserad vätska (TKS) som pumpas ut genom små hål på framkanten på vingen och stabilisator. Glykolen sänker vattnets fryspunkt och därmed motverkar isbildning

Finn ett ”fel” i bilden? – lämna svar i kommentarerna

Efter nyår åker vi ett gäng till Riga på MCC utbildning. Där vi kommer att lära oss samarbeta i en tvåpilots miljö. Mer inlägg om det kommer!


Fly Safe!


/EGWI


Annonser

Europa Resa

Vi är nyligen hemkomna efter en fantastisk Europatrip med skolans DA42. Vi började på onsdag morgon med kasst mulet väder i Säve, vi bröt ganska snabbt igenom molnen för att sedan flyga största delen av flygningen on top. Vilket innebär att man flyger över molnen.

Dag ett, landade vi i Grooningen i Holland för att äta lunch, tanka och byta plats i flygplanet. Jag flög sedan till London Biggin Hill. Vi var väldigt bra bemötta av trevlig personal på båda flygplatser. Sedan blev det något att äta och in på hotell. Nästa dag flög vi till Tyskland för ett stopp i Mannheim där min farfar och farbror väntade, så roligt att komma flygandes och träffa släkten!

Efter att vi tankat for vi vidare mot Wiener Neustadt i Österrike, där vi hade en tid att passa. En mycket speciell approach gjorde jag in till Wiener Neustadt som har en IFR procedur som övergår till VFR med ett visuellt trafikvarv i slutet. Riktigt rolig inflygning! Efter landning möttes vi upp för att få en rundtur i Diamond fabriken som ligger baserad där. Svensk Pilotutbildning använder sig av Diamond flygplan och därför var det intressant att se hur de är tillverkade. Mycket imponerande hur genomtänkta dessa flygplan är, till exempel, minimalt med skruvar och skarvar minskar luftmotståndet och kan flyga fortare samt få lägre bränsleförbrukning. Tyvärr fick vi inte ta några bilder inne på fabriken.

  

Efter en god natts sömn fortsatte vi resan norrut, dock när vi passerade norr om Berlin fick vi uppgifter på att Herringsdorf, flygplatsen vi planerat landa på hade vädret försämrats. Det blev omplanering och landning på Malmö Sturup istället med tankning, sedan flög jag sista delen hem till Säve. Ibland händer det att vädret blir sämre än förväntat, då har man räknat på att bränslet man tar med sig räcker för att flyga till en alternativflygplats. Det gäller att alltid ha en backup plan!

Det var en oförglömlig resa med många roliga minnen, och så otroligt mycket vi lärt oss. Jag ser redan fram emot nästa Europatrip!

Låg inflygning Kastrup – Köpenhamn

Nu har flygningen dragit igång på riktigt. Jag har flugit klart i stort sett alla flygpass som är lokala i flygplatsens närhet. Så nu är rutt navigeringen fullt igång!

Vi har ganska stor frihet i vart vi kan planera våra flygningar, men det gäller att följa gällande regler på flygplatser och vara bra påläst samt planerad inför flygningen.

Jag ville få till en flygning till en större flygplats så efter lite telefonsamtal och planering så såg det ut som att vi skulle få en låg inflygning till Kastrup beviljat. Det viktiga att tänka på är att koordinera med flygtrafikledningen och att hitta en tid när det inte är allt för mycket trafik. Efter 9 på morgonen var en bra tid, så det planerade jag för. När vi närmade oss Danmark efter många frekvensbyten mellan olika områden så såg det ut som att det skulle vara möjligt. Vi fick radar vectoring – vilket betyder att flygtrafikledningen ger oss en kurs vi skall styra, för att ta oss mot flygplatsen samt separeras från annan trafik.

Efter att ATC – Air traffic control sa “Cleard approach runway 22L, report established” så hade vi tillstånd att flyga instrumentinflygningen till bana 22 Left. Utan att landa drog vi på och fortsatte mot destinationen Kalmar.

Något jag lärde mig från denna flygning var hur man ska bete sig i tätt trafikerade luftrum, det gäller att inte ta upp onödig tid på frekvensen. Prata kort och koncist, inte för långsamt och inga onödiga pauser. Hålla en konstant och lite högre än vanligt fart vid inflygning är viktigt för trafikflödet. Och inte minst var trevlig och visa tacksamhet, professionalism!

För övrigt håller vi nu på att planera en Europa resa med skolans DA42. Rutten är ännu inte bestämd, men inlägg om resans gång kommer, stay tuned!

Jump Seat!

Hej alla läsare!

Hösten närmar sig och flygningen i DA42 har äntligen dragit igång. Första passet blev en lokal instrument flygning i Karlstad, efter att ha backseatat dit. Syftet med första passet är att bli bekant med nya flygplanstypen och börja lära sig flyga instrument – IFR. Man pratar väldigt mycket om scanning. Det vill säga att vi primärt kollar på flygplanets attityd, allt med hjälp av våra instrument. Och samtidigt snabbt skiftar blicken fram och tillbaka mellan fart, höjd och kurs.

Våra primära instrument syns på skärmarna. Den vänstra skärmen visar horisont, höjd, fart och kurs. Den högra visar det mesta som har med navigation att göra och motor/system instrument.

Det var en blåsig dag i västra Sverige, turbulensen gjorde inte saken lättare. Första passet blev ganska svårt på grund av detta, men i slutändan är jag nöjd. DA42an flyger fantastiskt bra, på många sätt är den lik DA40. Saker man märker skillnad på är högre massa och effekt, samt fler system till exempel infällbart landningsställ. Infällbart ställ ger oss lägre luftmotstånd vilket gör att vi kan flyga fortare och ta ut mindre effekt ur motorerna, vilket resulterar i lägre bränsleförbrukning.

– På plattan i Karlstad.

Nu till något roligt jag har varit med om nyligen. Jag fick möjligheten att flyga med i en Avro RJ100, med Flyg BRA. Jag fick sitta med i cockpit vilket var riktigt roligt och lärorikt som pilotstudent.

STORT Tack till besättningen på BRA som lät mig sitta med i Jump seat mellan Landvetter och Stockholm, Bromma.

Ett tips till dig som är flygintresserad, ta varje tillfälle i akt. Försök träffa folk ute på flygklubbar och visa dig intresserad, ställ frågor. Var inte heller rädd för att fråga om du får kolla in i cockpit nästa gång du flyger någonstans. Kontakter är alltid värdefullt! Det har hjälpt mig, till exempel denna gång!

MCC – Teori

Tempot i utbildningen har lugnat ner sig lite på sistone. Semestertiderna börjar ta slut så snart är det tillbaka till normalt tempo. Eftersom jag är klar med teorin är endast flygningen aktuell, så beroende på status på flygplanen och lärar tillgänglighet blir flygning inbokad. Jag fick därför chansen att gå på med på MCC teorin, tidigare än normalt. Det ger möjligheten att åka till Riga och flyga simulatorn direkt när jag är klar med mitt certfikat som förhoppningsvis blir i December.

MCC står för Multi Crew Co-operation och handlar om hur vi samarbetar i cockpit med till exempel checklistor och callouts. Vi fick även under kursen lära oss operational procedures till Boeing 737-300. Sedan när vi är klara med våra certifikat får man åka ett gäng (minst 2) till Riga och flyga en Boeing 737 simulator (FFS – rörlig).

Det har varit en intressant vecka och vi har lärt oss mycket, jag känner att det var väldigt bra att ha den här kursen vid detta tillfälle eftersom det var många bra tips som jag kan ta med mig till flygningen i Fas 4.

För några veckor sedan var jag i Cambridge, England på min kusins Bröllop. Efter passade vi självklart på att gå på Duxford Imperial War Museum. Det syns verkligen att krig sätter fart på utvecklingen inom flygbranschen. Men mest imponerad är nog vi alla av Concorden. Att redan 1976 kunna presentera ett supersonic passagerarflygplan som flyger i Mach 2.0 och korsar Atlanten på mindre än halva tiden ett normalt passagerarflygplan gör det på.

Flygesten i Dala-Järna

Det hela började med att jag såg i schemat att det skulle bli en lite lugnare vecka. Då passade jag på att ta långhelg för att åka hem till Dalarna och gå på flygfesten, det är ju trots allt bara var fjärde år!

Flygfesten är ett ideellt evenemang arrangerat av Västerdalarnas flygklubb. Flygshowen bestod av allt från Fokker D.VII från första världskriget till moderna JAS 39 Gripen. Som vanligt i Dala-Järna var det succé med vädret, i alla fall på Lördagen. Njut av bilderna, de flesta tagna av Mats Hallin! – Stort Tack

Detta bildspel kräver JavaScript.

 

Sedan tillbaka till Göteborg och fortsätta i simulatorn. Någon vecka senare blev det äntligen teknisk kurs på DA42. Det har jag sett fram emot dels för att det ska bli intressant, men mest för att jag äntligen får börja flyga efter kursen! På Teknisk kurs får vi lära oss om flygplanets alla olika system, till exempel el och bränslesystemet. Jag tycker att ha en god “system knowledge” är väldigt viktigt, för om vi skulle få något onormalt fel har vi stora chanser att reda ut vad som kan ha hänt och vidta åtgärder. Vi kollar även på olika hastigheter, begränsningar, nödförfaranden och så mycket mer.

Jag väntar nu förväntansfullt på första flygningen i DA42 som eventuellt kan bli nästa vecka!

Flygsimulator

Back on track! Nu har både studier och simulator flygning satt igång igen. Det känns härligt att vara tillbaka. Vi började med en veckan IFR Refresh teori. Där vi repeterade och gick igenom lite praktiskt vad gäller instrumentflygning. Redan på Fredag fick jag mitt första simulator pass inbokat. IFR flygning är något helt nytt för mig. Jag har tidigare flugit mycket VFR, vilke innebär att man håller separation till trafik och terräng visuellt. Vid Instrument Flight Rules är det inte riktigt så enkelt. Då är man beroende av flyginstrument, radiofyrar och flygtrafikledningen. Allt detta för att kunna navigera säkert från A till B.

– Svensk Pilotutbildnings DA42 Simulator

Hittills har jag haft tre pass i simulatorn. IFR flygning är väldigt roligt, och oftast väldigt mycket att göra vid start och inflygning. På cruise brukar det kunna vara lugnt så länge man inte får någon failure – vilket inte är helt ovanligt i simulatorn. Att kunna träna på att olika nödscenarion är något simulatorn är perfekt för.

Fick även chansen att backseata i DA42 med NAEL! Det märks att hon har bra koll med bara några timmar kvar innan uppflygning!

Och till sist ett STORT Grattis till VIBJ och ANDH “Dansken” till en lyckad uppflygning och sina CPL Certifikat!