Med en blick framåt

20170630_205551Hej kära läsare!

20170629_134601

20170702_163859

På grund av två flyttar och viss oklarhet i vart jag framöver skulle hamna har detta inlägget dragits ut på alldeles för länge. Nu är jag tillbaka och tänkte kort berätta om MCC-upplevelsen jag hade för några veckor sedan. Detta var ett äventyr och ett moment i utbildningen som samtliga i min 20170701_030317klass sett fram emot. Att få sitta bakom spakarna på en stor Boeing 737 är någonting jag tror de flesta med flygintresse trånar efter!

Kursen innehöll totalt 20 timmar flygning i en full-motion Boeing 737-300 simulator varav 10 timmar var som Pilot Flying och de resterande 10 timmarna som Pilot Monitoring. I sin enkelhet kan man säga att Pilot Monitoring ser över vad Pilot Flying gör och assisterar denna i sitt arbete för att uppnå så bra lagarbete som möjligt. Full-motion betyder att simulatorn rör sig som en egen kropp i rymden, den är alltså ej stationär. Exempelvis vid en högersväng lutar simulatorn åt höger för att likna ett äkta scenario i luften och ger piloten en känsla av att flygplanet också lutar.

boeing737.jpg

Här är en video som visar hur det kan se ut.

Dag ett fick vi bekanta oss med simulatorn för att helt enkelt bli familjära med skillnaderna från de små flygplanen vi använt oss av förut. Vi gjorde ett par landningar och starter, branta svängar och stall. Dagen därpå flög vi ett par SID och STARS som är förklarat i detta inlägg från 

2016. 20170630_222706(0)Dag tre började saker och ting hettas upp. I vår start fick vi motorbortfall och fick lösa detta på bästa sätt genom samarbete och förberedelse. Det var extremt roligt att se våra framsteg under detta passets gång! Dag fyra och fem bestod av linjeorienterad flygning, i tillägg till allt som hänt under dagarna före skulle vi nu simulera en riktig flygning med passagerare och kabinbesättning. Som om inte det var nog fick vi tryckbortfall och rök i cockpit. Wow, vilken upplevelse denna resa har varit, 10/10 på alla fronter.

 

IMG_20170629_173646_015

20170702_163910

Riga som stad är för övrigt väldigt mysig, vi hann strosa runt i denna omtalade byn under en för- och eftermiddag. Innan vi åkt samlade jag in en hel del tips från tidigare elever och instruktörer gällande sevärdheter och ”must-do’s”. Viktigast av allt skulle jag vilja säga var revbensspjällen på Kaļķu iela, Lime Street, vilket är ”huvudgatan” i Riga.

20170702_164713Kort efter mina studier på skolan blev jag erbjuden en timanställning på Svensk Pilotutbildning, ett erbjudande jag blev otroligt glad över. För mig var det egentligen inga konstigheter, självklart vill jag det! Samtidigt som jag hjälper till här på skolan ska jag nu söka pilotjobb ute i världen, de nästkommande månaderna kommer bli otroligt spännande!

Med det sagt vill jag ännu en gång tacka alla fantastiska läsare som följt mig här på20170702_163909 bloggen och varit en del av min resa, jag vill även tacka Linda och Anne-Sofie på SPU som gett mig förtroendet att skriva här på studentbloggen. Förhoppningsvis får jag äran att återkomma med ett inlägg om min situation inom snar framtid! Jag vill dessutom önska all lycka till de nya studenterna som precis börjat på skolan och passa på att tipsa om SPU:s helikopterblogg där Timmie Johnsson skriver. Ni kan se den här.

1 1

 

Vill ni fortsätta följa mig lägger jag ibland upp lite inlägg på instagram, @phabbe.

Stort tack för mig.

 

 

 

Commercial Pilot!

20170627_162259

Hej kära läsare!

Äntligen kan jag gladeligen meddela att jag är kommersiell pilot! Eller ja, det står att jag temporärt får agera pilot på mitt papper. Så, i väntan på mina certifikat förbereder jag mig för jobbsökande vilket ska bli otroligt spännande!

20170621_164359

Uppflygningen var intressant, detta var en dag som jag jobbat hårt för i nästan två år, allt hängde på detta. Jag och min klasskompis hade ett par veckor innan legat i hårdplugg för att vattensäkra alla hål inför denna dagen. Antagligen hade vi egentligen bara stressat upp oss för mycket i 20170621_164354onödan. Oavsett så strosade jag ned till hangaren denna tidiga tisdagsmorgon med kaffe i ena handen och mina anteckningar i den andra. Jag ville vara ute i god tid för att förbereda allt och ligga steget före. Väderprognosen hade gormat för stor sol och lätta vindar, perfekta förhållanden.

20170625_104327

När jag väl fick möta min kontrollant lade sig nerverna direkt, han var väldigt lugn och det smittade helt klart av sig. Väl i luften var det samma stämning, jag skötte flygningen bra och mina förberedelser gav avtryck. Vi stannade en stund i Trollhättan och drack en kopp kaffe för att sedan fortsätta med IR-delen av min uppflygning. (IR=Instrument Rating)

 

 

20170625_091744(3)

Instrumentbiten gick även den väldigt bra, jag fick göra manövrar och procedurer likt det vi övat på timvis under utbildningen här på Svensk Pilotutbildning. Efter ett par varv i MAXIV-holding sade kontrollanten till mig att återvända till Säve Flygplats för landning. När motorerna stängts av och vi hoppat ur maskinen hade jag ett stort leende, det kändes verkligen som att jag klarat mig samtidigt som jag aldrig förespråkat för att ta ut vinsten i förtid. Kontrollanten och jag satte oss ned i ett rum och han började fylla i en massa papper, fortfarande inte ett ord om jag klarat mig eller inte, minuter kändes som timmar. När han skrivit klart vände han på formulären och bad mig skriva under, ”Ja, det är inte så mycket att prata om det här, bra jobbat, grattis!”. Jag kände mig direkt 20kg lättare.20170621_164344

 

 

Dagen var inte över för det, min kompis DAKE hade sin uppflygning planerad ett par timmar senare, klart jag var lite smått nervös för hans skull trots att jag var övertygad om han skulle klara det.

20170621_164703(0)

 

 

 

När han väl var tillbaka bemöttes vi med 5 hinkar kallt vatten, en gammal tradition här på SPU när man lyckats med uppflygningen. Dyngblöt, utmattad och brist på sömn hade ingen effekt på lyckoruset jag upplevde i denna stund. En känsla jag sent kommer glömma.

20170627_162301.jpg

Jag har alldeles nyss kommit tillbaka till Göteborg från MCC-kursen i Riga, jag tänkte ge en sammanfattning om detta i nästa inlägg vilket även blir mitt sista inlägg här på bloggen. Tills dess önskar jag er en härlig vecka så hörs vi!

 

20170625_102905

 

 

Final Check Teori & Instagram

20170606_143708.jpg

Hej kära läsare!

 

20170606_091226(0)

I tider som dessa när vi ligger i lä på flygsidan finns det mycket tid till godo. Som sagt har vår DA42 varit på 100-timmarsservice de senaste veckorna och då passade skolan på att boka in våra så kallade Final Checks gällande den teoretiska biten. Under denna check sitter vi ned tillsammans med CFI (Chief Flight Instructor) och blir utfrågade gällande regelverk, flygtekniska frågor och allmän information som vi lärt oss under dessa knappa två år. Utfrågningen ska likna de frågor som ställs under uppflygningen som i sin tur har en teoretisk och en praktisk del – dessa sker förhoppningsvis under samma dag. Min Final Check gick bra men jag släpper inte hornen för det, jag ska vara så förberedd jag möjligen kan när uppflygningsdagen väl kommer.

IMG_20170602_164532_700

Goda nyheter! Jag tar över skolans instagram de nästkommande två veckorna, någonting jag verkligen ser fram emot! Ska försöka lägga upp så mycket jag kan och hoppas i alla fall inspirera någon till detta fantastiska yrke jag valt att studera till! Jag glömmer självklart inte bort bloggen, nu börjar elden äntligen pyra igen så det kommer finnas mycket att skriva om! Tills dess önskar jag er en härlig helg så hörs vi!

Länk till Svensk Pilotutbildnings instagram

20170606_143702

 

Tvåmotorigt, uppflygning och simulator

20170426_135435

Hej kära läsare!

De senaste veckorna har jag flugit en hel del DA42 samt avverkat mina sista simulator-20170504_112141timmar i skolans nya DA42-simulator! Som sagt är jag i sista delen av min utbildning, denna består av ungefär 23 timmar tvåmotorig flygning och 10 timmar simulatorträning med asymmetrisk flygning (motorbortfall med tvåmotorigt flygplan).

20170508_140502(0)Av dessa 23 timmar flyger vi under VFR (Visuella flygregler) i totalt 6 timmar, detta på grund av att vi även examineras under visuella flygregler. Resterande del består av instrumentflygning, alltså holding, inflygningar och en-route navigation under IFR (instrumentflygregler). Länk: Holdings and Standard Procedures

Personligen tycker jag att VFR-biten var väldigt rolig, det var längesedan jag flög ett helt pass under VFR senast, om mitt minne ej sviker var det sensommar 2016. Värt att notera är att Säve flygplats numera är en okontrollerad flygplats, det vill säga att tornet sedan årsskiftet är borta. Detta gör att vi alltid startar enligt VFR och går över till instrumentregler väl i luften. 20170426_143256(0)

Jag hade min så kallade progress-check i simulatorn i måndags där jag fick visa mina20170427_090929 kunskaper och beslutsfattande när exempelvis en motor lägger av. Egentligen är ett motorbortfall inte något vidare problem, flygplanet flyger tillräckligt bra på en motor men korrekta handlingar måste utföras – och det snabbt. Av den anledningen gör vi dessa övningar i simulatorn tills det sitter ordentligt. 20170504_111502(0)Progress-checken gick väldigt bra, min instruktör valde därför att ge mig en hel del andra problem under vägen, exempelvis slutade min fartmätare fungera (Blockerat pitot-rör), vädret blev successivt sämre och jag fick inte ut landningsstället vid landning. Problem som dessa kan uppstå under flygning och beslutsfattande är av högsta grad avgörande för utfallet av flygningen. Ett väldigt stressigt och svettigt simulatorpass men jag lärde mig otroligt mycket om mig själv under dessa timmarna. 20170508_140334

Nästkommande vecka är skolans DA42 på rutin-service, detta betyder att jag inte kommer flyga, då passar det alldeles utmärkt att plugga till uppflygningen som består av både praktisk och teoretisk examen!

I nästa inlägg tänkte jag gå igenom vad jag studerar och hur planen ser ut inför uppflygningen! Tills dess önskar jag er en härlig helg så hörs vi!

20170508_093434

Slut med DA40

Hej kära läsare,

Ett par veckor sedan flög jag mina sista timmar i skolans DA40, de bestod av en längre SPIC-navigation med en sväng inom östra Norge för att sedan ta sig hem mot Göteborg igen samt en så kallad Progress-Check där jag fick visa att mina kunskaper var upp till skolans standards. På denna Progressiv Check åkte vi upp till Trollhättans flygplats, övade holdings, approacher och till slut navigation hem igen. Trots att detta var en progresscheck kände jag mig inte nervös, allt bitar föll på plats och det var ett fantastiskt avslut på denna delen av min utbildning.

Nu framöver väntar nya utmaningar, tvåmotorigt följt av MCC i B737. Jag har i skrivande stund fått smaka på skolans tvåmotoriga flygplan, 6 flygpass är hittills avklarade och det känns helt otroligt. Vilken känsla det är att få dra fram trottlarna och känna DA42:ans starka motorer spinna upp propellrarna (notera, plural). Procedurerna både på backen och i luften skiljer sig en hel del från DA40 men med genomtänkta flöden och tillvägagångssätt blir det väldigt familjärt mellan systermodellerna. Mycket tid spenderas just nu på förberedelser och instuderande av flygplanet och dess instrument, det rör sig snabbare och snabbare mot uppflygning. Nästa vecka tänkte jag ägna ett inlägg åt vad vi faktiskt har gjort i DA42:an hittills och mina tankar på de kommande veckorna. Tills dess önskar jag er en fortsatt härlig och solig vecka så hörs vi!




Multi-Crew Cooperation

20170323_111155

Hej kära läsare!

 

Tydligen lyckades jag och min klasskompis Daniel filma i helt fel upplösning under Lübeck-resan, ska kika mer på det och se ifall jag kan få ihop någonting ändå.20170323_152817(0)

Förra veckan samt förra helgen hade vi MCC-kurs, MCC är en förkortning på Multi-Crew Cooperation och är precis vad det låter som, samarbete i cockpit och med resterande crew, både i kabin och på marken.

20170323_084728Vår föreläsare och instruktör under denna kursen var en f.d. boeing 737-pilot som både jobbat i cockpit och i kabinen under hennes långa karriär. Denna kombination tror jag är optimal för en kurs som denna, hon gjorde det väldigt intressant och jag tror att jag talar för hela klassen när jag säger att vi är extremt laddade inför den praktiska 20170410_065618biten av MCC i en B737-simulator i Riga!

Vad som stod ut mest under denna kursen var flödet mellan höger och vänstersäte, hur Pilot Flying (PF) och Pilot Not Flying (PNF) arbetar tillsammans för att utföra en säker flygning, från briefing till debriefing. Det ska inte finnas några frågetecken, tydligt och förståeligt med samarbete i högsta fokus.

Här är en takeoff från Justplanes.com där ett crew från Norwegian startar, lyssna på calloutsen, ex. ”80 knots” ”check”.

FB_IMG_1492013262991I detta exempel är 80-knots en kontroll man gör för att se till så att fartmätaren fungerar men även kontrollera så att båda piloterna är med i matchen, så kallad Pilot Incapacitation check. Vid 80 knop fortsätter man takeoff trots ”minor failures”. Notera, denna check kan göras vid andra farter beroende på bolag, SOP och flygplanstyp.

 

 

Under denna kursen pratade vi en hel del om automation också, kort summerat att datorn gör mer och mer av jobbet än piloterna själva. Till dig som har tid och är intresserad rekommenderar jag denna videon, Children of Magenta, både humoristisk och träffar väldigt rätt inom detta ämne. Trots att videon är från 1997 är den väldigt relevant idag!

Avslutningsvis vill jag säga att MCC är en otroligt viktig del av vardagen som pilot och av vad jag hört läggs det enorma resurser på denna synergi i cockpit ute i branschen. I mitt nästa inlägg skriver jag om mina sista timmar i DA40 och enmotor med tankar och funderingar kring detta, tills dess – ha en fantastisk vecka så hörs vi!

20170331_151646