Europaresa

20170323_084738Hej kära läsare!

Jag lovade ett inlägg gällande min långdistans-SPIC förra veckan, så blev det inte. Detta ber jag om ursäkt för och vill gärna förklara varför.

Jag och min klasskamrat Daniel planerade en flygning till Zürich i Schweiz med mellanstopp i Lübeck och Nürnberg, Tyskland, dag 2 till Salzburg i Österrike 20170323_143652(0)sedan tillbaka till Göteborg dag 3. Då vi aldrig varit utomlands förut träffades vi heldagar för att täcka varenda hål och fallgrop som skulle kunna tänkas uppstå under vår resa – till slut lyckades vi bli helt klara med vår planering. Sent förra veckan fick vi besked om att vi inte fick åka så pass långt, nya bestämmelser sade maximalt 3h per leg och återresa samma dag. Flygningen till Zürich skulle ta ungefär 6 timmar enkel väg så detta gick inte. I retrospekt kan jag stå bakom beslutet, skulle någonting illa ske så långt från vår bas i Göteborg har det sina konsekvenser.

20170323_142056

20170323_143648Tillbaka till ritbordet med andra ord. Vi kollade på andra alternativ, vad passar denna ram och var vill vi egentligen åka? För att göra det enkelt för oss då flygningen var inbokad tisdag den 21:a flög vi till Lübeck, en fantastiskt mysig flygplats där vi blev makalöst bra omhändertagna. Väl inne i loungen bjöds det på kaffe, kakor, mackor och välkomnande tyskar. Tyvärr blev det bara en kort visit då vädret var prognotiserat att bli sämre i Göteborg under kvällen så vi tackade flygplatspersonalen så hjärtligt och begav oss hem mot Göteborg igen.

I går, torsdag, flög vi till Stavanger i Norge. Jag personligen har starka anknytningar till20170323_142849 Stavanger, en fantastisk stad jag bott två år i och vet att landskapet är utan dess like. Dessa faktorer adderade gjorde Stavanger till en fantastisk destination! På vägen  planerade vi att göra inflygningar på Torp flygplats samt Kristiansands flygplats, dessa ligger längs norska kusten och har otroligt fina inflygningar med en snöklädd bergsbakgrund. Väl i Stavanger blev vi bra omhändertagna, detta är en helt klart större flygplats än Lübeck så tillträde till 20170323_142833(0)terminalen blev rätt klurigt. Inne på flygplatsen fick vi tag i dyr (men god) pizza för att sedan ta oss hem igen. Vädret denna dag var mer än man kunnat önska sig, inte ett moln på himlen och gassande sol i nacken, en dag jag sent glömmer.

Trots att det blev som det blev med Zürich-flygningen är jag glad att vi faktiskt kom iväg utomlands, det var en makalöst lärorik upplevelse att komma bort från tryggheten i Sverige, och inte nog med det, planeringen vi gjort till Zürich gjorde de två 20170323_110409andra navigationerna mycket enklare att planera, nu visste vi vad vi skulle prioritera.

Avslutningsvis lyckades jag ta ett par riktigt fina filmer under dessa två resorna och det blir mitt helgprojekt att sätta ihop dem till någonting snyggt åt er fantastiska läsare! Tills dess önskar jag er en ypperlig helg så hörs vi!

Garmin 1000

20170307_095516

Hej kära läsare!

Vi har nu skrivit klart de två proven jag nämnde i förra inlägget, DA42 och G1000. Provet vi hade gällande DA42:an var ett så kallat openbook-prov där vi fick ta hjälp av flygplanets AFM (Aircraft Flight Manual) vilket var till en enorm hjälp. Den riktiga utmaningen var att strukturera sin tid korrekt och sedan innan vara familjär med flygplanet och använda AFM:en till att konfirmera sina svarsalternativ. G1000-provet däremot, ett omtalat test många haft svårt med, med detta i bakhuvudet satt jag och ett par klasskamrater timmar i sträck med en simulator som hjälpte oss extremt. 20170307_095529

Så, vad är nu G1000-systemet jag rabblat på om? Det är ett nästintill komplett system med
alla funktioner du kan tänka dig komma till användning för vår typ av flygning, upplagt på
ett väldigt användarvänligt sätt för att minska arbetsbelastning. Med risk för att låta som en G1000-försäljare vill jag styrka att vi under hela utbildningen hittills
använt oss av analog utrustning, det vill säga

g1000
G1000 på Primary Flight Display

klockor och visare likt bilden till ovan. Av detta själ tycker jag personligen att gränssnittet från G1000 är banbrytande, speciellt nu när jag någorlunda lärt mig hur det fungerar.

 

En direkt liknelse vore att gå från skrivmaskin till hemdator, trots att båda uppläggen har sina för- och nackdelar.

Gällande G1000 har du två skärmar, en till vänster och en till höger. Den vänstra skärmen kallas Primary Flight Display (PFD),17200738_10212261645965669_647993624_o den högra kallas för Multi-Functional Display (MFD). PFD:n visar information som krävs för att flyga flygplanet, höjd, fart, horisont, kurs för att nämna ett par. MFD:n visar allt
möjligt, därav dess namn. Exempel är motorinstrument, varvtal, temperaturer på cylindrar och oljetryck men även allt annat som är intressant för att kunna utföra en flygning så enkelt som möjligt, kartor, GPS-position, förinlagda procedurer, närliggande flygplan och så vidare. I dagens teknologiska värld kan man även skicka SMS genom detta systemet, helt otroligt.

Systemet får inputs genom sensorer och mätare runt flygplansskrovet för att sedan skicka detta vidare till en ADC, Air Data Computer som i sin tur visar informationen på displayerna vi använder oss av under flygningens gång.

20170113_114342Detta var en väldigt kort sammanfattning på G1000-systemet vars handbok är 640 sidor lång men attans vilket häftigt system, jag glädjer mig väldigt mycket till att börja använda det i praktiken framöver när vi satt igång med tvåmotorflygningen.

 

Tills dess fortsätter jag med StudentPIC-planeringen och kommer annonsera min destination här på bloggen nästa vecka, tills dess önskar jag er en fortsatt härlig onsdag
så hörs vi!

 

För er som vill veta mer om G1000 länkar jag en informativ video nedan där den amerikanska pilotstudenten går igenom G1000-systemet under start och run-up. 

 

 

Diamond DA42

20170211_165236

Hej kära läsare!

Vi har nu haft teknisk kurs på skolans tvåmotoriga flygplan, Diamond DA42. Kursen gick på ungefär en vecka och inkluderade även en genomgång av Garmin 1000-systemet som sitter i denna maskin. 20170206_154905

DA42 till skillnad från det flygplan jag flugit hittills i utbildningen är snabbare, starkare, mer stabil i luften och skulle en motor lägga av finns det en extra. I princip enbart positiva egenskaper i förutom att den drar mer bränsle. En av våra lärare sade det bättre än jag någonsin kunnat, om en DA42 är ett flygplan är DA40 en symaskin.

20170210_080053Kursen gick igenom hela flygplanets AFM (Aircraft Flight Manual) vilket är en instruktionsbok som noga går igenom allt som kan kommas till användning för piloten. Bland annat vilka farter som ska hållas under vissa delar av flygningen, exempelvis vilken fart man lyfter från backen och vilken fart som ska hållas när man kommer ned vid landning. Motorerna som sitter på är 2x Austro E4-B med 165hk och går på jetbränsle som styrs av ECU (Engine Control Units).

20170210_080032I tillägg till flygplanets AFM har man en SOP (Standard Operating Procedures) som operatören, i detta fall Svensk Pilotutbildning ger ut, denna är först och främst mer begränsande än AFM:en och specifierar hur man som pilot ska manövrera flygplanet i olika situationer.

Jag har ett par timmar kvar av SPIC:en innan jag äntligen får lägga vantarna på denna skönhet, förhoppningsvis är vädret någorlunda bra så att det flyter på så snabbt som möjligt. Innan vi börjar flyga skolans DA42 har vi simulatorträning med enmotorsbortfall då krafterna från den hälsosamma motorn ger ett vridmoment åt den ickefungerande. På god tid att börja träna ben på gymmet med andra ord…

Nästa inlägg tänkte jag dedikera åt Garmin 1000-systemet som vi nu börjat pilla med, det förväntas komma någon gång nästa vecka!

Tills dess önskar jag er CAVOK och medvind!

 

Student Pilot-In-Command

 

Hej alla läsare!

Efter en längre ledighet är jag nu tillbaka i skolan igen. Som sagt har det varit skönt att kunna koppla av en stund men nu är jag otroligt peppad på att komma igång igen och 20160224_155639arbeta hårt för att bli färdig. I morgon inleder vi kurs på skolans Diamond DA42 som jag kommer börja flyga om ett par månader. Denna fas är det slutgiltliga i utbildningen samt det flygplan jag kommer göra min uppflygning i. (Längst upp på förstasidan av bloggen finns ett fantastiskt foto på skolans DA42)

Fram tills dess ska jag göra ett antal flygningar som kallas SPIC (Student Pilot-In-20170122_1400400
Command), konceptet går ut på att jag ska genomföra en förutbästämd instrumentflygning där läraren ej får ingripa, såvida tillfälle ej ges. Kort sagt ska jag agera student i befälhavarroll. Vi flyger totalt ca. 20 SPIC-timmar varav 10 timmar får planeras på egen hand, exempelvis har tidigare elever åkt söderut i Europa, 16491546_1466949036656947_311087613_oövernattat och åkt hem nästa dag. Personligen är detta någonting jag spekulerat mycket i, det känns som en otroligt härlig frihet och
en tanke jag kommer
snickra och förfina på bästa sätt. Av en händelse har jag och en klasskamrat diskuterat en längre flygning tillsammans, jag lovar att återkomma när vi har mer information!

När jag nu har blivit överrumplad av fritid efter ATPL-kurserna tänkte jag uppdatera bloggen mer frekvent, förmodligen blir det inte lika långa inlägg som förut men i slutändan mer innehåll. Jag hoppas att ni är lika taggade som jag på detta!

Tills dess önskar jag dig en härlig vecka så hörs vi!

 

2016

15857803_10210167783566205_870157357_o

Hej kära läsare!

Jag hoppas ni haft en underbar ledighet med mycket mat och många fina minnen med familj och vänner! Själv har jag ingenting att klaga på, det har varit skönt att kunna pusta ut en stund hemma i kära Skåne, äta upp sig och lämna stressen den senaste tiden bjudit på.

20151005_133800Så, ett år har gått och jag vet inte ens var jag ska börja. 2016 inleddes med snökaos i Göteborg, flygplatsen stängdes ned under ett par dagar och det var en omöjlighet att ta kollektivtrafik i stan. Jag hade precis flyttat in i en lägenhet med tre klasskamrater, vi var så peppade och ivriga att börja skolan igen i februari, ledigheten hade känts som en evighet – i alla fall för mig. Väl den åttonde februari började vi läsa ATPL, denna mytomspunna kurs som kunde ta knäcken på även de bästa som man så oskyldigt hört i förbifarten. Jag minns att när vi väl satt igång släppte alla spänningar, det här kändes ju hur naturligt som helst. Nu kör vi.

20161206_152704_010
Under första delen av 2016 var jag fortfarande väldigt grön när det gällde flygningen, jag hade väl skramlat ihop ett trettiotal flygtimmar på sin höjd.20160721_123942 Timmarna ökade och äntligen kom jag till solo-navigeringen, en tid under året som jag vill säga varit den mest upplevelsefyllda tiden hittills. Att efter timmar av planering äntligen sätta sig ensam i flygplanet och ta sig från punkt A till punkt B, tvärs genom Sverige var en svårgreppbar tanke. Jag har sett många nya landskap, många städer jag aldrig hört talas om förut som jag fått chansen att se från ovan, jag har onekligen fått en helt ny bild av Sverige i sin helhet under år 2016.
20161027_224010Hösten 2016 inleddes med instrumentkurs, en teorigenomgång inför instrumentflygningen vi skulle påbörja under hösten. Med färsk kapacitet och driv att komma tillbaka till skolan satte även tredje delen av ATPL-teorin igång, u med tolv nya ansikten i klassrummet. Man kände sig mycket mer varm i kläderna, vi hade redan skrivit av halva ATPL-teorin, vi kan klara det sista också. En slående liknelse är att gå från andra till tredje klass i gymnasiet.

13632768_10209835580275543_1406881995_o

12755172_10208606766555968_2088623261_oSå blev det kallare och kallare igen, vädret sämre och sämre men det påverkade inte oss någonting speciellt, vi flög ju äntligen på instrument. Som jag skrivit tidigare älskar jag IR-flygningen, det var som att vända tillbaka till sida ett och anteckna dubbelt så snabbt. Helt klart en utmaning som bara blev roligare och roligare.

20161222_093127Den 22:a december 2016 skrev jag mitt sista slutprov till transportstyrelsen. När jag väl tryckt slutför, fått meddelandet ”User has successfully completed this license” öste en symbolisk skur fylld med lättnad över mig, jag vet fortfarande inte varför, jag var övertygad om att jag klarat provet. Jag vände mig om, skakade hand med transportstyrelsens examinatör som kollade mig i ögonen och sa ”Grattis, bra jobbat.” Helt klart den bästa julklappen i år.

 
20161204_155433Trots allt hemskt som 2016 dragit med sig skäms jag inte när jag säger att 2016 varit ett fantastiskt år för mig. Med det sagt vill jag tacka min familj, mina vänner, alla otroligt inspirerande instruktörer och egentligen ALLA som gjort 2016 ett fantastiskt år. Tack.

Med det sagt släpper vi det gamla och välkomnar det nya för ännu ett fantastiskt år!
20161206_151830_012

 

The Big 100

20161206_152715

Hej kära läsare!

Jag har döpt det här inlägget till The Big 100, ett kort inlägg jag väntat länge på att skriva. Ett par veckor sedan, mitt i slutprovsplugget, korsade jag 100-timmarsstrecket i full fart. Ett hundra timmar i luften, ett hundra fantastiska timmar 20161205_094912fyllda med spänning, fokus och glädje. När jag tittar tillbaka på hur mycket jag lärt mig sedan flygtimme nummer 1, kan jag inte hjälpa att få känslan av hur mycket jag personligen har växt. Den 21-åriga grabben som för mer än ett år sedan hade en miljon frågor och ställde extrema krav på sig själv har faktiskt lärt sig väldigt mycket, både bakom spakarna i flygplanet men även om sig själv.

20161206_163014Egentligen är detta inte någon officiell milstolpe men för mig känns det surrealistiskt och stort att äntligen ha uppnått tresiffrigt i loggboken.

Vi har alltid fått höra av instruktörerna att i denna bransch med detta yrkesval slutar man aldrig att lära sig. Det går inte att bli en fullärd pilot. Det ligger väldigt mycket substans i detta, oavsett hur många flygtimmar eller hur duktig man är, går det alltid att bli bättre. Läroord jag aldrig kommer glömma. 20161206_161609

Ett kort inlägg jag velat publicera en längre tid, med det sagt önskar jag er en helt fantastisk ledighet! Håll ett öga i mellandagarna, då tänkte jag skriva ett inlägg med sammanfattning av vad som hänt senaste tiden, jag är helt klar med teorin.

20161206_1610480