Fas Check

Hittills har denna vecka varit fullspäckad med flygning, och vädret har varit precis som vi vill ha det. Jag har den här veckan flugit både själv och med instruktör för att förbereda mig inför Fas check. All flygning vi gör på skolan delas in i 4 faser. Vi ligger i Fas 2 nu och idag var det alltså dags för en så kallad Fas check för att testa mina kunskaper. Dagen började med att jag var på plats ca 2 timmar innan i hangaren för att förbereda min flygning. En noggrann och genomtänkt färdplanering är viktigt för att få så bra precision som möjligt på flygningen, därför lägger jag stor vikt i alla mina förberedelser innan flygning för att underlätta så mycket som möjligt när det väl är dags.

Här är en bild på hur vacker himmeln såg ut efter soluppgången när vi hade rangerat ut planen!

Flygningen var en navigerings flygning som först gick norrut och sedan ut till havs, över Tjörn gjorde vi nödövningar bland annat. 

Jag anser att en av de viktigaste egenskaperna hos en bra pilot är att kunna hantera en nödsituation på ett bra och säkert sätt. Om motorn stannar måste man snabbt svänga mot en landningsbar plats samt följa checklistor för att återstarta motorn. När vi var klara med nödövningarna flög vi tillbaka till Säve för att öva start och landningar.

Det var en skön känsla när min flyginstruktör sa att jag hade gjort bra ifrån mig och att jag hade klarat Fas checken! Jag fick även feedback om vad jag kunde gjort bättre, vilket jag tycker är viktigt. För man vill ju alltid förbättras till nästa gång!
Imorgon väntar en navigeringsflygning till Trollhättan som förmodligen blir den sista i Fas 2. Därefter väntar Fas 3 med många spännande långnavigeringsflygningar!

Teorimässigt är vi nu i slutskedet för den grundläggande teorin, det är alltså dags för provskrivning på alla ämnen nästa vecka, så full fart med både flygning och teori just nu! När det är klart så är det endast flygning i Fas 3 kvar innan den avancerade teorin drar igång efter Jul. Jag trivs bra med detta höga tempot, man har aldrig tråkigt helt enkelt. Det är en livsstil som man många gånger kommer stöta på i sin pilotkarriär!

Med det sagt vill jag önska er en fortsatt bra vecka!

Annonser

Fresh Start

Photo 2017-09-04, 10 58 06

Egil Wicander heter jag och är 22 år gammal och kommer från Orsa, Dalarna. Jag började på Svensk Pilotutbildning för ungefär 2 månader sedan.

Efter att jag tagit studenten åkte jag på flera utlandsresor. Därefter har jag säsongsjobbat bland annat med skogsplantering och i skidskola. I Januari 2016 bestämde jag mig att ta ett LAPL flygcertifikat. Redan en kort bit in i flygutbildningen hade jag bestämt mig för att det här är vad jag vill göra.

Jag hade fått “the aviation bug” som man säger, alltså helt fast i allt som har med flyg att göra.

Photo 2016-09-13, 19 29 52 (2).jpg

Efter uppflygningen för mitt LAPL började jag kolla runt efter många olika pilotutbildningar och efter att ha varit på Recruitment Day på Svensk Pilotutbildning så kände jag att jag hade hittat den perfekta skolan för mig. Då var det bara att hålla tummarna för att bli antagen. Efter att ha läst upp fysikbetyg under vintern fick jag det glädjande beskedet att jag blivit antagen!

När jag flyttat hit började vi flygningen redan 3 veckor efter kursstart, det var Gött Mos som man säger här på västkusten! Nu har jag loggat ca 22 timmar på Svensk Pilotutbildning.

Trots min tidigare erfarenhet så har jag lärt mig väldigt mycket nytt både praktiskt och teoretiskt. Självklart behöver man ingen tidigare flygerfarenhet för att börja sin integrerade trafikflygarutbildning på Svensk Pilotutbildning, bara vilja och målmedvetenhet!

Jag vill dela inspirerande bilder, intressanta inlägg om hur livet som pilotstudent ser ut, med det sagt hoppas jag få fler att vilja ta steget mot att bli en pilot.

Ceremoni

 

1

2

Hej igen kära läsare!

Ni som följt den här bloggen en längre stund vet att jag varit med och firat många tidigare studenter samt vänner på deras CPL-ceremonier, nu var det äntligen min tur att stå framför tavlan.

Den 27:e juni hade jag uppflygning, i början på juli avslutade jag min MCC-kurs.

4

Trots att jag som elev på Svensk Pilotutbildning varit färdig ett tag var det otroligt kul att träffa min gamla klass igen, vi håller fortfarande kontakten även om merparten bor i andra delar av landet – men att mötas upp och krama alla igen gör det svårt att hålla inne den där tåren i ögat.

 

Efter utdelning av diplom och blomma höll en tidigare student föredrag, han är numera styrman på Norwegian, resan från skolbänken till högersitsen i en Boeing 787. Föreläsningen var helt fantastiskt intressant, det var inte längesedan han själv deltog på sin CPL-ceremoni. Jag kan nog tala för alla i klassen när jag påstår att motivationen för jobbsökande blev skyhög.5

Den här ceremonin symboliserar ett avslut på våra studier som elever, jag tänkte därför att detta blir mitt sista inlägg som just det, elev. Jobbsökandet är i full gång och jag vill otroligt gärna gästskriva ett inlägg här på bloggen när jag förhoppningsvis fått ett jobb i flygstolen någon gång i framtiden. Tills dess önskar jag nästa skribent på bloggen all lycka till och vill än en gång tacka alla er läsare som tagit er tiden att lyssna på mina tankar och funderingar. Tack.

3

 

Med en blick framåt

20170630_205551Hej kära läsare!

20170629_134601

20170702_163859

På grund av två flyttar och viss oklarhet i vart jag framöver skulle hamna har detta inlägget dragits ut på alldeles för länge. Nu är jag tillbaka och tänkte kort berätta om MCC-upplevelsen jag hade för några veckor sedan. Detta var ett äventyr och ett moment i utbildningen som samtliga i min 20170701_030317klass sett fram emot. Att få sitta bakom spakarna på en stor Boeing 737 är någonting jag tror de flesta med flygintresse trånar efter!

Kursen innehöll totalt 20 timmar flygning i en full-motion Boeing 737-300 simulator varav 10 timmar var som Pilot Flying och de resterande 10 timmarna som Pilot Monitoring. I sin enkelhet kan man säga att Pilot Monitoring ser över vad Pilot Flying gör och assisterar denna i sitt arbete för att uppnå så bra lagarbete som möjligt. Full-motion betyder att simulatorn rör sig som en egen kropp i rymden, den är alltså ej stationär. Exempelvis vid en högersväng lutar simulatorn åt höger för att likna ett äkta scenario i luften och ger piloten en känsla av att flygplanet också lutar.

boeing737.jpg

Här är en video som visar hur det kan se ut.

Dag ett fick vi bekanta oss med simulatorn för att helt enkelt bli familjära med skillnaderna från de små flygplanen vi använt oss av förut. Vi gjorde ett par landningar och starter, branta svängar och stall. Dagen därpå flög vi ett par SID och STARS som är förklarat i detta inlägg från 

2016. 20170630_222706(0)Dag tre började saker och ting hettas upp. I vår start fick vi motorbortfall och fick lösa detta på bästa sätt genom samarbete och förberedelse. Det var extremt roligt att se våra framsteg under detta passets gång! Dag fyra och fem bestod av linjeorienterad flygning, i tillägg till allt som hänt under dagarna före skulle vi nu simulera en riktig flygning med passagerare och kabinbesättning. Som om inte det var nog fick vi tryckbortfall och rök i cockpit. Wow, vilken upplevelse denna resa har varit, 10/10 på alla fronter.

 

IMG_20170629_173646_015

20170702_163910

Riga som stad är för övrigt väldigt mysig, vi hann strosa runt i denna omtalade byn under en för- och eftermiddag. Innan vi åkt samlade jag in en hel del tips från tidigare elever och instruktörer gällande sevärdheter och ”must-do’s”. Viktigast av allt skulle jag vilja säga var revbensspjällen på Kaļķu iela, Lime Street, vilket är ”huvudgatan” i Riga.

20170702_164713Kort efter mina studier på skolan blev jag erbjuden en timanställning på Svensk Pilotutbildning, ett erbjudande jag blev otroligt glad över. För mig var det egentligen inga konstigheter, självklart vill jag det! Samtidigt som jag hjälper till här på skolan ska jag nu söka pilotjobb ute i världen, de nästkommande månaderna kommer bli otroligt spännande!

Med det sagt vill jag ännu en gång tacka alla fantastiska läsare som följt mig här på20170702_163909 bloggen och varit en del av min resa, jag vill även tacka Linda och Anne-Sofie på SPU som gett mig förtroendet att skriva här på studentbloggen. Förhoppningsvis får jag äran att återkomma med ett inlägg om min situation inom snar framtid! Jag vill dessutom önska all lycka till de nya studenterna som precis börjat på skolan och passa på att tipsa om SPU:s helikopterblogg där Timmie Johnsson skriver. Ni kan se den här.

1 1

 

Vill ni fortsätta följa mig lägger jag ibland upp lite inlägg på instagram, @phabbe.

Stort tack för mig.

 

 

 

Commercial Pilot!

20170627_162259

Hej kära läsare!

Äntligen kan jag gladeligen meddela att jag är kommersiell pilot! Eller ja, det står att jag temporärt får agera pilot på mitt papper. Så, i väntan på mina certifikat förbereder jag mig för jobbsökande vilket ska bli otroligt spännande!

20170621_164359

Uppflygningen var intressant, detta var en dag som jag jobbat hårt för i nästan två år, allt hängde på detta. Jag och min klasskompis hade ett par veckor innan legat i hårdplugg för att vattensäkra alla hål inför denna dagen. Antagligen hade vi egentligen bara stressat upp oss för mycket i 20170621_164354onödan. Oavsett så strosade jag ned till hangaren denna tidiga tisdagsmorgon med kaffe i ena handen och mina anteckningar i den andra. Jag ville vara ute i god tid för att förbereda allt och ligga steget före. Väderprognosen hade gormat för stor sol och lätta vindar, perfekta förhållanden.

20170625_104327

När jag väl fick möta min kontrollant lade sig nerverna direkt, han var väldigt lugn och det smittade helt klart av sig. Väl i luften var det samma stämning, jag skötte flygningen bra och mina förberedelser gav avtryck. Vi stannade en stund i Trollhättan och drack en kopp kaffe för att sedan fortsätta med IR-delen av min uppflygning. (IR=Instrument Rating)

 

 

20170625_091744(3)

Instrumentbiten gick även den väldigt bra, jag fick göra manövrar och procedurer likt det vi övat på timvis under utbildningen här på Svensk Pilotutbildning. Efter ett par varv i MAXIV-holding sade kontrollanten till mig att återvända till Säve Flygplats för landning. När motorerna stängts av och vi hoppat ur maskinen hade jag ett stort leende, det kändes verkligen som att jag klarat mig samtidigt som jag aldrig förespråkat för att ta ut vinsten i förtid. Kontrollanten och jag satte oss ned i ett rum och han började fylla i en massa papper, fortfarande inte ett ord om jag klarat mig eller inte, minuter kändes som timmar. När han skrivit klart vände han på formulären och bad mig skriva under, ”Ja, det är inte så mycket att prata om det här, bra jobbat, grattis!”. Jag kände mig direkt 20kg lättare.20170621_164344

 

 

Dagen var inte över för det, min kompis DAKE hade sin uppflygning planerad ett par timmar senare, klart jag var lite smått nervös för hans skull trots att jag var övertygad om han skulle klara det.

20170621_164703(0)

 

 

 

När han väl var tillbaka bemöttes vi med 5 hinkar kallt vatten, en gammal tradition här på SPU när man lyckats med uppflygningen. Dyngblöt, utmattad och brist på sömn hade ingen effekt på lyckoruset jag upplevde i denna stund. En känsla jag sent kommer glömma.

20170627_162301.jpg

Jag har alldeles nyss kommit tillbaka till Göteborg från MCC-kursen i Riga, jag tänkte ge en sammanfattning om detta i nästa inlägg vilket även blir mitt sista inlägg här på bloggen. Tills dess önskar jag er en härlig vecka så hörs vi!

 

20170625_102905

 

 

Final Check Teori & Instagram

20170606_143708.jpg

Hej kära läsare!

 

20170606_091226(0)

I tider som dessa när vi ligger i lä på flygsidan finns det mycket tid till godo. Som sagt har vår DA42 varit på 100-timmarsservice de senaste veckorna och då passade skolan på att boka in våra så kallade Final Checks gällande den teoretiska biten. Under denna check sitter vi ned tillsammans med CFI (Chief Flight Instructor) och blir utfrågade gällande regelverk, flygtekniska frågor och allmän information som vi lärt oss under dessa knappa två år. Utfrågningen ska likna de frågor som ställs under uppflygningen som i sin tur har en teoretisk och en praktisk del – dessa sker förhoppningsvis under samma dag. Min Final Check gick bra men jag släpper inte hornen för det, jag ska vara så förberedd jag möjligen kan när uppflygningsdagen väl kommer.

IMG_20170602_164532_700

Goda nyheter! Jag tar över skolans instagram de nästkommande två veckorna, någonting jag verkligen ser fram emot! Ska försöka lägga upp så mycket jag kan och hoppas i alla fall inspirera någon till detta fantastiska yrke jag valt att studera till! Jag glömmer självklart inte bort bloggen, nu börjar elden äntligen pyra igen så det kommer finnas mycket att skriva om! Tills dess önskar jag er en härlig helg så hörs vi!

Länk till Svensk Pilotutbildnings instagram

20170606_143702

 

Tvåmotorigt, uppflygning och simulator

20170426_135435

Hej kära läsare!

De senaste veckorna har jag flugit en hel del DA42 samt avverkat mina sista simulator-20170504_112141timmar i skolans nya DA42-simulator! Som sagt är jag i sista delen av min utbildning, denna består av ungefär 23 timmar tvåmotorig flygning och 10 timmar simulatorträning med asymmetrisk flygning (motorbortfall med tvåmotorigt flygplan).

20170508_140502(0)Av dessa 23 timmar flyger vi under VFR (Visuella flygregler) i totalt 6 timmar, detta på grund av att vi även examineras under visuella flygregler. Resterande del består av instrumentflygning, alltså holding, inflygningar och en-route navigation under IFR (instrumentflygregler). Länk: Holdings and Standard Procedures

Personligen tycker jag att VFR-biten var väldigt rolig, det var längesedan jag flög ett helt pass under VFR senast, om mitt minne ej sviker var det sensommar 2016. Värt att notera är att Säve flygplats numera är en okontrollerad flygplats, det vill säga att tornet sedan årsskiftet är borta. Detta gör att vi alltid startar enligt VFR och går över till instrumentregler väl i luften. 20170426_143256(0)

Jag hade min så kallade progress-check i simulatorn i måndags där jag fick visa mina20170427_090929 kunskaper och beslutsfattande när exempelvis en motor lägger av. Egentligen är ett motorbortfall inte något vidare problem, flygplanet flyger tillräckligt bra på en motor men korrekta handlingar måste utföras – och det snabbt. Av den anledningen gör vi dessa övningar i simulatorn tills det sitter ordentligt. 20170504_111502(0)Progress-checken gick väldigt bra, min instruktör valde därför att ge mig en hel del andra problem under vägen, exempelvis slutade min fartmätare fungera (Blockerat pitot-rör), vädret blev successivt sämre och jag fick inte ut landningsstället vid landning. Problem som dessa kan uppstå under flygning och beslutsfattande är av högsta grad avgörande för utfallet av flygningen. Ett väldigt stressigt och svettigt simulatorpass men jag lärde mig otroligt mycket om mig själv under dessa timmarna. 20170508_140334

Nästkommande vecka är skolans DA42 på rutin-service, detta betyder att jag inte kommer flyga, då passar det alldeles utmärkt att plugga till uppflygningen som består av både praktisk och teoretisk examen!

I nästa inlägg tänkte jag gå igenom vad jag studerar och hur planen ser ut inför uppflygningen! Tills dess önskar jag er en härlig helg så hörs vi!

20170508_093434