Gemenskap

15027438_10153810225461627_6557516184462177990_n

Hej alla läsare!

Hoppas ni haft ett par härliga veckor. Själv har jag som vanligt varit mitt uppe i studierna, det är ganska högt tryck just nu med tanke på att det är mitt sista teoriblock i ATPL-kursen. Vi har sista lektionen den andra december, om ett par dagar från skrivande stund, personligen vill jag bli färdig med de sista slutproven så snabbt som möjligt, förhoppningsvis redan innan julledigheterna.

nhasuodniukandiuksa

De senaste veckorna har verkligen flugit förbi, jag har fortfarande inte riktigt greppat att jag är klar med ATPL-studierna om drygt en månad. 20160922_155001Det har gått overkligt snabbt och det är först när jag skriver på denna bloggen som det faktiskt sjunker in, en typ av härlig extern terapi, jag hoppas verkligen att ni läsare i alla fall får ut en fraktion av vad jag själv får när jag slänger ihop de här inläggen emellanåt. Var gång jag får ett meddelande, om det är i kommentarsfältet eller genom annat socialt medie, sätter det ett enormt leende på mina läppar. Ni är ett gäng fantastiska människor som besöker denna bloggen 20160827_090807varje dag, fler än vad jag någonsin kunde tänka mig. Vid ett par tillfällen har gamla bekanta kommit fram till mig och berättat att de läser samtliga inlägg och verkligen inspirerats, somliga har till och med sökt till utbildningen. För mig är detta helt surrealistiskt. Tack.

Gemenskap. Jag vill börja med att  jag antagligen inte haft den motivation och det driv jag varenda dag, lektion eller provtillfälle försöker visa20161021_112127.jpg om det inte vore för de otroligt underbara människorna runtomkring mig. På Svensk Pilotutbildning, vare sig det är elever, lärarstab, ledning eller gästföreläsare är det tydligt att det satsas på kvalitet före kvantitet. Gemenskap, under min tids gång har mycket både i samband med och utanför skoltid sammansatts för gemenskapens skull. Med en så 20160508_132808intensiv utbildning är det viktigt att trivas, släppa det vid tillfällen fyrkantiga plugget och förstå att det är helheten av denna utbildningen som får en att växa. Under de första veckorna på skolan gick vi elever och lärare samt ledning ut och bowlade ihop, en kick-off för oss elever där vi fick lära känna människorna runt oss, utanför uniform. Vi har inofficiellt haft halloweenfester, åkt till Hemsedal, tagit turer till flygshower, spelat in reklamfilm till Liseberg och ska inom närmsta tid åka till Riga för att gå MCC-kurs.
Vi har gått igenom mycket under vår tid på Svensk Pilotutbildning, många fantastiska stunder som sent kommer att glömmas.

 

 

Holdings & Standard procedures

Hej alla läsare!

Det har som vanligt varit fullt upp senaste tiden, jag har bland annat skrivit av ytterligare 4 teoriämnen samt lärt mig flyga holding. De ämnen som jag nu ägnat de senaste månaderna till är Principles of Flight, Performance, Mass&Balance och 20161028_155833Flight Planning and Monitoring. Fyra spännande ämnen som påminner mycket om varandra. I måndags, direkt efter provskrivningen satte vi igång med ett nytt block. Detta block blir mitt sista i denna ATPL-kurs vilket känns otroligt skönt. Så, framöver kommer jag läsa en hel del AGK, Aircraft General Knowledge, som innehåller motorlära – både kolvmotor och jet. Electrics – el-lära helt enkelt. Detta ämne är uppdelat i två, Direct Current och Alternate Current, DC och AC. Till sist har vi Aiframes and Systems vilket också ingår i AGK-kursen. Det andra ämnet jag läser under detta blocket är Instruments, modern och klassisk. Spännande block som jag ser fram emot, speciellt då det är mitt absolut sista! Motivationen är helt klart på topp!

20161013_135938
NDB-inflygning till Landvetter i skolans simulator. Låg lite snett på kursen men lyckades till slut komma ned fint på banan!

Vad är ett holding? Jo, har du någon
gång flugit reguljärt, specifikt till de mer trafikerade flygplatserna har piloterna säkert fått lägga sig i ett så kallat holding. Det är snabbt förklarat en typ av procedur där man 20161027_224052med hjälp av en radiofyr flyger i ett
avlångt O, fram och tillbaka tills man fått klart att exempelvis landa. Vad kan orsakerna till denna spännande procedur då vara? Tänk en fredagskväll på Heathrow, London, extremt många flygplan är på väg både in och ut från flygplatsen, det finns ingen möjlighet att komma direkt in och landa. För att hålla sig nära flygplatsen och vänta på sin tur 20161027_224010lägger ankommande flygplan då sig i de här publicerade holdingen, väntandes på olik höjd för att deras tur ska inträffa. Andra orsaker kan vara väder, bränsledumpning eller helt enkelt för att underlätta för ATC under hög arbetsbelastning. Listan kan göras lång men faktum kvarstår att det är en viktig procedur att kunna som instrumentflygare.

20161027_223929
DME-Arc på Karlstad flygplats, distans 11.

Jag har även börjat flyga procedurer, såkallade STAR och SID. Standard Terminal Arrival Route respektive Standard Instrument Departure, dessa publiceras på instrumentkorten för vardera flygplats, uträknade för att hålla sig inom hinderfritt område, så kallade MSA (Minimum Safe Altitude) vilket är precis som det låter, minsta höjd för hinderfrihet. Dessa procedurer kan komma i många skepnader, exempelvis genom en så kallad DME-ARC. En båge runt en Distance Measuring Equipment, det man gör på denna proceduren är att följa en viss distans från radiofyren för att sedan komma in fint till inflygningskursen i landningsbanans riktning.
Det finns många procedurer som måste kunnas, samtliga tränas både i simulator och i 20161027_224110flygplanet utan autopilot för att vi ska lära oss dessa så grundligt som möjligt. Det egentligen svåraste med att flyga ett holding eller en procedur är att vinden alltid blåser, tyvärr är det inte alltid att flyga rakt fram, svänga och repetera, det ingår mycket planering och förståelse för hur flygplanet rör sig över marken, detta ska ske snabbt och korrekt när man väl är 20161027_223940i luften, hög arbetsbelastning och stor utmaning är inte främmande men känslan när man får till ett perfekt holding-mönster är helt fantastiskt.

Det var allt för denna gången, hoppas att ni fått en djupare insikt över vad jag lär mig under IR-flygningen här på Svensk Pilotutbildning så önskar jag er en fantastisk vecka!

20161027_224121
Många anteckningar och skisser för att få så bra översikt som möjligt!

Studieteknik

 

20160922_163849

20160928_195023

Hej alla läsare!

 
Som lovat har jag försökt få ihop ett inlägg gällande studieteknik. För mig personligen har det aldrig varit någonting jag tänkt på förrän jag började på Svensk Pilotutbildning. I gymnasiet väntade jag likt de flesta tills de sista dagarna för att studera inför slutprov och läxorna gjordes gärna sent på kvällen eller på bussen till skolan.

Vi har, som tidigare nämnt, ”progress tests” varje måndag, vanligtvis på 8-10 kapitel åt gången per ämne. Detta motsvarar i de flesta fall 150-250 sidor teori där godkäntgränsen ligger på 80%. Med andra ord krävs en hel del fokus och nedlagt arbete för att kontinuerligt klara skolkraven. Jag vill även notera att det låter mycket värre än vad det 20160211_110116faktiskt är, de olika ämnena sammanvävs en hel del och det blir mer och mer repetition ju längre man studerat. Teoriböckerna från Oxford
är enkla att förstå och även grafiskt utformade för att ge en enklare förståelse, stort plus!

 

Så, jag tänkte berätta hur min studieteknik ser ut men även vad skolan rekommenderar vilket hjälpt mig forma mitt egna flöde.

20160922_163841Vanligtvis har vi lektion samtliga skoldagar i veckan, det varierar från ämne till ämne om vi har lektion 08-16 eller halvdag. I vanlig ordning följer jag med på lektionerna, antecknar för hand och ställer frågor om det är någonting som dyker upp, standard. Väl hemma har jag sällan ork att sätta mig med boken direkt, jag tar gärna och äter någonting, varvar ned för att sedan kunna luta mig tillbaka och börja repetera dagens lektion. För mig är denna stund väldigt viktig, att kunna starta om hjärnan en stund tror jag 20160923_110600hjälper enormt. Därefter går jag oftast igenom de kapitel vi haft i läroböckerna med highlighter-pennan i högsta hugg. Ärligt talat vet jag inte varför jag använder överstrykningspennan, kanske är det någonting med att jag läser samma rad två gånger i takt med att jag stryker under.

När det gäller provskrivningar har jag personligen väldigt enkelt för att sitta flera timmar i sträck, göra frågor eller diskutera med mina rumskamrater, kaffe hjälper. På tal om det, att diskutera delar av teorin och besvara frågor är ett moment jag tycker är otroligt bra, vare sig det är jag som ställer en fråga eller förklarar för en annan – det känns som att det sätter sig djupare.

20160922_155157CTKI (Chief Theoretical Knowledge Instructor) på skolan talar om studieteknik inför varje kursstart, vilket i sig är väldigt bra då man får känsla av att ledningen är här för att hjälpa oss. En viktig del av det CTKI nämner är att man borde sätta upp delmål. Delmål som hjälper och får en att sträva efter huvudmålet. Vad kan detta vara då? Jo, så enkelt som att jag ska läsa ett par kapitel innan man går och lägger sig. Huvudmålet? Att bli kommersiell pilot. För övrigt nämner de en hel del punkter gällande förberedelser och förvånansvärt likt hur jag själv gör.20160217_101225

Jag såg en video för ett par år sedan som jag lyckades hitta igen, den handlar om studieteknik och framförs av Björn Liljeqvist på KTH. Helt klart värd de fyra minuter han pratar!

Att studera med eller utan studieteknik – En video av KTH Learning Lab.

20160922_163823Det går att se på många sätt, ingen är den andra lik. Det här är mina tankar och funderingar över hur jag sköter skolarbetet, hittills har det fungerat väldigt bra men jag är övertygad om att allting alltid kan bli bättre. Visst, det finns ibland roligare saker att göra än att sitta och plugga men när jag påminner mig själv varför jag gör det – blir det så mycket enklare.

Lägligt nog har vi just nu gått in i en provperiod så jag får nog återgå till läroböckerna, som alltid, är det någonting ni undrar svarar jag glädjeligen!🙂

Ha en härlig vecka nu så hörs vi!

Simulatorflygning med publik

20160822_154231

Hej alla läsare!

Jag hoppas ni har haft en trevlig helg!

I veckan har jag både suttit i skolans simulator och flugit IFR i våra flygplan. I tisdags hade skolan rekryteringsdag, ett tillfälle då intressenter följer med en dag på skolan och får

20160913_114558
Min klasskamrat gör sista checklistan före start bana 19 på ESGP. 

överblick av hur det fungerar för oss studenter på Svensk Pilotutbildning. Samtidigt som de nyfikna själarna fick visning genom hangaren blev jag tillfrågad om de kunde sitta med när jag flög ett simulatorpass. Givetvis svarade jag ja! Som vanligt blir det lite mer
pirrigt så fort man har ett par ögon på sig men jag tyckte i stunden att det var mer roligt att få visa hur det går till. Många frågor ställdes under passets gång och jag hoppas innerligt att jag i alla fall lyckats sätta leende på någons läppar den korta stund jag flög.

För övrigt har jag dessutom börjat flyga på instrument i skolans Diamond DA40, ”tråkigt” nog har vädret varit ypperligt den senaste tiden med strålande sol. Detta löser vi genom 20160822_154206att ha en ”IFR-hood” som min klasskamrat har på bilden bredvid. Denna används för att inte kunna se ut ur flygplanet och skapa en uppfattning hur man ligger till, instrumenten ska följas och det är precis det vi skolas för i denna flygfasen. Vi är hittills inte så långt komna i instrumentskolningen men jag gillar jag det väldigt mycket och kan knappt vänta tills min nästa bokning.

Mitt nästa inlägg blir som utlovat med tema Studieteknik, detta inför nästa helg, håll ett öga öppet så ska jag se till att få ihop ett bra och förhoppningsvis lärorikt inlägg! Ha en fantastisk vecka så hörs vi!

20160822_154156

Flygdagarna Malmen/Linköping

 

 

Hej alla läsare!

Skolan är i full gång igen och nu läser jag Principles of Flight, ett av de enligt mig roligare ämnena. I Principles of Flight-kursen går vi igenom hur ett flygplan faktiskt flyger, uppenbarligen ett massivt relevant område för blivande piloter! Jag kommer gå in djupare framöver på de ämnena vi har i detta blocket.

För övrigt har jag och ett par klasskompisar tagit oss till flygdagarna i Linköping på
20160827_101953Malmen flygplats. Flygvapnet firar 90 år och bjöd på en helt magisk show! Årets uppställning på flygplanssidan var enligt följande:

JAS 39 Gripen, Ö1 Tummelisa, SAAB B17, Team 50 med 4-grupp SK50, SK11 Tiger Moth,
Belgisk F16, Biltemas Mustang, F18 Hornet från Schweiz, SK60, Breitling Wingwalkers med två Boeing-Stearman 75, Vampire, två L-159 ALCA, SK61 Bulldog, 20160827_091441Viggen, Tunnan, Spitfire, Draken, två SK16, finsk F18 Hornet, Hawker Hunter, SK12, Sk15 & Sk25. I tillägg till detta flög 4stk gripen i formation samt lufttankades av en Hercules. Avslutningsvis fick vi se ett framträdande av generationerna militära jetflygplan producerade av SAAB. En helt fantastisk dag som resulterat mycket gåshud och mindre bra solbränna. Stort grattis på nittioårsdagen så ses vi igen nästa år!

20160827_101148

 

 

Instrument Rating

20160811_104027

Hej kära läsare, hoppas ni haft en underbar helg!

Den gångna veckan har jag haft IR-kurs. (Instrument Rating)

Ni har säkert märkt att jag under tiden jag opererat bloggen skrivit ”VFR” ändlöst antal gånger, detta står för Visual Flight Rules. Flyger man enligt visuella flygregler måste man fullfölja de kriterier som ställs av myndigheterna, 20160809_122827exempelvis seperation från moln och siktkrav. I Sverige har vi två typer av luftrum, klass C och G. Luftrum C är ett kontrollerat luftrum men likväl blir inte VFR-trafik separerad från annan VFR-trafik, därför är det otroligt viktigt att alltid ha koll på sin omgivning när man flyger under visuella flygregler.

I Sverige är kontrollen väldigt duktiga och ger trafikinformation även om de inte enligt lag behöver. Ett par månader sedan när jag flög mina långdistansnavigationer fick Always_trustjag en varning på radio gällande ett flygplan ett par mil framför mig på ungefär samma höjd, flygplanet hade inte kontaktat kontrollen och hade inte klarering (tillåtelse) att flyga i luftrummet. Mina ögon scannade febrilt efter ett oidentifierat flygplan och tillslut hittade jag honom, då gick det upp för mig hur viktigt det är med separation och varför man alltid måste vara ett steg före i flygsäkerhetssyfte.

20160808_102024Nu var det inte VFR jag tänkt ägna inlägget åt utan det nya spännande konceptet jag nu börjat med! IFR, står för Instrument Flight Rules och är precis som det låter, instrumentbaserade flygregler. Flyger man IFR i kontrollerat luftrum får man separation då du inte alla gånger kan se annan trafik eftersom du får flyga i moln och under helt andra omständigheter än vad du kan göra VFR.

Hittills har jag avklarat fyra simulatorpass där jag nu lär mig grunderna inom instrumentflygning, hur man20160808_102032 navigerar mellan de olika navigationsfyrarna, hur en inflygning ser ut ned till beslutshöjd (på den höjd du måste se banan för att få fortsätta ned mot landning) och mycket mer. Teoridelen under instrumentflygning innehåller mycket praktisk information om hur man kan flyga men även hur man gör det som bäst. De olika kraven myndigheterna ställer på piloter under instrumentflygning är ett område man måste kunna och behärska.

20160722_135152
Backseat under flygpass där duktiga Fredrik övar flygning med en motor ur funktion. 

 

Jag märker att all teori vi hittills haft sammanvävs till någonting större, jag har börjat se mönstret hur allting fungerar tillsammans och det glädjer mig något enormt. Jag ser verkligen fram emot vad som komma skall, det är alltid någonting nytt på den här utbildningen och jag älskar det.

Jag kommer fortlöpande uppdatera er om instrumentflygningen och hur det går för mig men tills dess önskar jag er en fortsatt härlig söndag så förbereder jag mig för höststart av ATPL-teorin imorgon.

20160812_132053
Ruttplanering till Bergen flygplats under instrumentregler, vi lyckades teoretiskt komma fram!

Flight Level 100

 

20160721_125418
Flygnivå 100, lugnt i luften och fantastisk utsikt!

Hej alla läsare!

20160721_110656Hoppas att ni har en härlig sommar med mycket sol och ledighet! Jag har som sagt försökt flyga så mycket som möjligt nu när vädret tillåter och försökt komma så långt jag kunnat på flygisdan. Under de föregående veckorna har jag lyckats komma upp i luften en hel del, jag har varit nere i Kalmar, uppe i Karlstad och flugit ända bort till Norrköping där jag gjorde en full-stop. Utan ett moln i sikt och gassande sol hoppade jag ur skolans kära DA40 och njöt av20160721_094619 tillvaron, välbehövligt! Att flyga så långa legs tar en del på kroppen, många luftrum att få klarering i, ständig uppsikt på flygplan i okontrollerad luft. En hel del att hålla koll på under lång tid helt enkelt. Av den anledningen valde jag att testa någonting nytt på hemvägen, jag steg nämligen upp till flygnivå 100, alltså 10’000 fot.

Som jag nämnt förut är luften mycket tunnare på dessa höjder, vilket verkligen märktes när jag låg i cruise. Ovanför flygnivå 20160721_10051795, 500 fot under den nivå jag flög på, börjar ett luftrum som opereras av Sweden Control. Detta betyder att jag under hela sträckan har kontakt med Sweden som hjälper mig under vägs, en stor reducering av arbetsbelastning som gör att man kan fokusera på andra uppgifter.

Under veckorna som gått har jag även testat en annan ny utmaning, precisionsnavigering. Denna typ av navigering f20160721_123942ick jag presenterat av en instruktör som tryckte på min tävlingsnerv, jag var bara tvungen att få till det här!
Grundprincipen är att ha korta brytpunkter på låg höjd som enbart tar ett par minuter att flyga. I sin tur räknar man med att vara ovanför dessa brytpunkter inom ett spann på 15 sekunder. Svårt, absolut, men jag kämpade mig svettig för att få korrekt på tiderna, vilket jag lyckades med. Nöjd över hårt nedlagt arbete!

Jag har nu börjat flyga Svensk Pilotutbildnings simulatorer, bland annat en Beechcraft b200. Extremt spännande! Instrumentkursen inleds nästa vecka så jag tänkte ägna ett inlägg åt just den typen av flygning, tills dess önskar jag er en härlig vecka så hörs vi!