Nedräkning provperiod

Hej på er! Just nu sitter hela gänget i TFU191 inne i klassrummet och studerar inför den kommande provperioden. Vi är mitt uppe i föreläsningarna om principles of flight(POF) och alla passar på att utnyttja vår lilla lunchrast till att få in extra plugg. Det börjar kännas av att det är på allvar nu, och även om det är några dagar kvar så börjar jag bli nervös. På fredag har vi vår sista föreläsning i POF och efter det börjar en tre veckors provperiod där vi ska skriva prov på alla ämnen vi har läst i det första blocket. Som jag har nämnt i tidigare inlägg så börjar vi att skriva ett qualification test(QT) på skolan som motsvarar proven för Transportstyrelsen. Man får lägga upp tiden lite hur man vill eftersom huvudsaken är att man klarar proven i slutändan. Vissa i klassen har valt att skriva skolans QT och Transportstyrelsens prov samma dag men eftersom att en provperiod hos Transportstyrelsen endast är två veckor vill jag utnyttja den tredje veckan till studier. Min plan är att skriva QT för tre ämnen den första veckan och sedan öppna min provperiod hos Transportstyrelsen måndagen därpå. Om allt går som planerat skriver jag av de tre ämnena måndag, tisdag och onsdag för att sedan ha nästan två veckor för att skriva QT och prov för Transportstyrelsen på de två ämnen som jag har kvar.

Min nuvarande plan!

Det verkar nog väldigt förvirrande när jag skriver det här och alla väljer som sagt att lägga upp tiden på olika sätt. Jag vet ju såklart inte vad som är det bästa sättet, men jag vet på ett ungefär vad som funkar för mig och har pratat runt med elever som är klara med ATPL och kommit fram till att testa det här. Jag kommer också börja med att skriva av det, enligt mig, svåraste ämnet(POF!) eftersom att jag då har mycket tid kvar att plugga ifall jag skulle bli underkänd. Jag tror att den största utmaningen dessa veckor är att få tiden att räcka till och att vara effektiv och samtidigt se till att äta ordentligt, träna och sova. Nu börjar snart eftermiddagens föreläsningar i POF och jag måste få i mig lite mat, men så fort jag är klar med provperioden kommer ett längre inlägg med mer detaljer kring proven och en utvärdering av mitt upplägg!

Allt gott!

/SDIN

Annonser

Tillbaka i skolbänken!

Hej på er! I skrivande stund ligger dimman tjock över Säve flygplats och molntäcket är allt under de tillåtna värdena för VFR-flygning så det känns lite bättre att sitta inne och plugga. Vi är en vecka in i ATPL-teorin och tempot är högt. Förra veckan läste vi massa och balans och imorgon är vi klara med föreläsningarna om operational procedures. Varje måndag testas vi på föregående veckans ämne i form av ett läxförhör så man verkligen tvingas att hänga med, vilket är tur för jag börjar inse hur mycket tid man förväntas lägga ner på studierna. Att ATPL-teorin är intensiv har vi hört om sedan vi började på Svensk Pilotutbildning men jag tror att det är svårt att förstå innan det faktiskt börjar. Vi har föreläsningar mellan 08 och 16 varje veckodag och sedan krävs 3-4h egna studier hemma efter skolan. Trots det intensiva tempot och de nya svåra matematiska formlerna så måste jag ändå säga att det är kul att vara tillbaka i skolan… Speciellt att få äta lunch med klassen varje dag och diskutera flygolyckor och roliga händelser under EK-flygningar.

Fina, fina klassen❤

Veckans ämne är som sagt OPP(operational procedures) och det är som det låter, ett ämne som handlar om operativa procedurer. Idag har vi bland annat gått igenom olika orsaker till windshear, ett fenomen där vinden abrupt ändrar riktning och styrka vilket kan vara mycket allvarligt under flygning, och hur man kan undvika det. Även om OPP handlar mycket om att bara nöta in fakta och lära sig olika regelverk så tycker jag att det är intressant, väldigt annorlunda från massa och balans som vi läste förra veckan där vi mest räknade.

Igår lärde vi oss om transatlantic flights, det vill säga flygningar över Atlanten, och hur det systemet är uppbyggt vilket var spännande, man kan jämföra det med en motorväg där majoriteten av flygningarna under dagen går västerut och majoriteten på natten går österut. Allt för att det ska vara så bekvämt som möjligt för passagerarna. Du kan lyfta från Köpenhamn tidigt på morgonen och landa i New York tidig förmiddag samma dag. Jag tycker det är väldigt fascinerande med all logistik kring flygningarna över ett så stort hav och hur allt känns så smidigt. Flyga över Atlanten är verkligen något jag vill göra i framtiden!

Skrivkramp…

ATPL-teorin är uppbyggd i tre block om 4-5 ämnen. För att få sitt certifikat måste man skriva av 14 ATPL-ämnen hos Transportstyrelsen, och tanken är alltså att man efter varje block ska skriva av de berörda ämnena. I det första blocket som vi läser nu så ingår mass and balance, operational procedures, air law, general navigation och radio navigation. Jag tycker att provsystemet är ganska komplicerat och därav svårt att förklara, men jag ska göra mitt bästa! På Svensk Pilotutbildning så måste man skriva ett QT(qualification test) på skolan innan man får skriva proven för Transportstyrelsen vilket är ett sätt att testa sig kan man säga. QT är uppbyggt på samma sätt som Transportstyrelsens prov med samma antal frågor, samma tid och ungefär samma svårighetsgrad. Du har 18 månader på dig att skriva av alla prov, 4 försök på varje ämne och 6 stycken provperioder om 2 veckor. Alltså har vi cirka tre veckor mellan varje block där vi ska skriva av QT och de officiella proven, vilket är en av anledningarna till att tempot är så högt. När du öppnar en provperiod så har du två veckor på dig att skriva dina ämnen och om du(mot förmodan) inte skulle bli godkänd på ett av ämnena så måste du öppna en ny provperiod innan du får skriva om det. Tufft!

ATPL-teorin är det tuffaste med en pilotutbildning och det väntar en tid med väldigt mycket studier, men det är något som måste göras och jag är taggad! Nu ska vi snart börja en föreläsning om tryckbortfall i kabinen och det ska bli spännande, allt gott!

/SDIN

Vi har alla böcker på våra iPads vilket faktiskt är smidigt!

Fas 3

Hejsan! I skrivande stund öser regnet ner utanför och alla flygplan står på marken inne i hangaren och jag tänkte därför ta tillfället i akt och skriva lite om fas 3. Jag är nu halvvägs igenom fas 3 och har hittills hunnit navigera till bland annat Halmstad, Jönköping, Fjällbacka, Trollhättan och Öresten. Fas 3 handlar om att lära sig planera och genomföra en mer eller mindre avancerad navigation till olika ställen i södra Sverige. Till skillnad från fas 1 och 2 görs nästan alla lektioner solo vilket innebär att alla beslut som behövs göra i flygplanet ligger på mig som befälhavare. I början var det väldigt nervöst att åka iväg och inte kunna förlita mig på någon annan än mig själv i flygplanet, men det har ändrats och blivit världens coolaste känsla. Det är mycket att tänka på där uppe. Förutom att hitta från en punkt till en annan genom att titta i kartan ska tider skrivas upp, bränsle följas upp, flygkontroller kontaktas, restriktionområden undvikas samtidigt som man ska hålla rätt höjd, fart och kurs. Eftersom det är så mycket att göra där uppe har vi lärt oss att det bästa man kan göra för att det ska bli en lyckad och rolig flygning är en noggrann planering. Genom att tänka igenom flygningen i huvudet flera gånger innan, blir inte arbetsbördan för tung ifall något oförutsatt skulle hända. Bland annat kan flygkontrollen säga åt dig att byta kurs eller höjd för att undvika annan trafik eller så kan vädret plötsligt försämras och du tvingas landa på en annan flygplats än Säve. Om allt annat är noggrant planerat sen innan så blir det givetvis lite mindre stressigt, och därav mer säkert, där uppe.

Under den här våren har vi utmanats med ganska dåligt väder känns det som, många flygningar har fått ställas in på grund av lågt moltäcke, dålig sikt eller för stark vind. Det är dock väldigt bra träning att få uppleva att vädret försämras och behöva vända hem igen, min instruktör brukar säga att väder inte är något man behöver vara rädd för, men man ska respektera det. Sidvind och regn är ju trots allt något jag kommer jobba med i resten av min karriär!

Regnigt på väg till Trollhättan!

Hagel flyger vi dock ALDRIG i!
😅

Det är med blandade känslor som vi börjar med ATPL-teorin den 15e juli. De som gör ATPL-teorin nu har berättat om hur tufft och intensivt det är, och jag som bor på elevboendet på skolan har sett hur de sitter och pluggar nästan varje vaken minut. Vi har fått höra att det kommer vara väldigt mycket teori och högt tempo och även om det känns tråkigt att sitta inne och plugga hela sommaren när det är som bäst flygväder, så är det någonting vi måste gå igenom och därför är det lika bra att sätta igång!

På SPU flyger man ingenting under teorin med tanke på hur mycket tid man måste lägga ner på studierna, och jag vet hur mycket jag kommer sakna att flyga under den perioden. Därför ska jag passa på att flyga så mycket som möjligt nu innan vi får sätta oss i skolbänken igen om en månad! Ha det gött!

/SDIN

Correcting heading…

First soloflight!

Hej på er,

Mycket har hänt sen mitt senaste inlägg, bland annat har jag gjort min första soloflygning! Det var en väldigt stor stund när jag stod uppställd på bana 01 och inväntade klarering för att lyfta och jag insåg att jag var helt ensam i flygplanet. Jag tror inte Säve har sett en finare morgon, med strålande sol, 2 knops vind i nosen, högt tryck och låg temperatur. Det var verkligen perfekt flygväder för första solo. Den första sololektionen går till så att instruktören åker med ett antal varv i trafikvarvet för att se så allt går bra och om det gör det får man åka ut själv. Den här dagen var det inte uttalat att min första sololektion skulle bli av, jag hade länge problem med att sätta landningarna så jag räknade egentligen med att det skulle vara ett till övningstillfälle med min instruktör bredvid. Ni kan ju tänka er min förvåning när min instruktör Martin ber mig begära en full stop landing för att släppa av honom.

CAVOK!

Det är egentligen inte en rättvis jämförelse men det enda jag kan jämföra det med är känslan av att klara sin uppkörning och sätta sig i bilen och köra hem helt själv. Topp 5 bästa dagen i livet! När jag kom ner på marken(levandes med ett helt flygplan!) tog det mig en bra stund innan jag kunde landa i att jag flugit ett flygplan helt själv- min absolut största dröm sen jag var liten. Sen den dagen har jag hunnit med att flyga solo några gånger till och det känns lika otroligt varje gång, bland annat har jag flugit själv till Trollhättan och gjort en touch-and-go där och(efter mycket om och men) hittat hem till Säve samt massa mängdträning i trafikvarvet. Eftersom vi inte har något annat på schemat än flygningar, förutom någon långbriefing varannan vecka, bor vi nästintill i hangaren vilket är underbart.

1 stripe, 3 to go!

I skrivande stund har jag tyvärr fått ställa dagens lektion på grund av stark sidvind och CB-moln vilket inte alls ger gött flygarväder. På grund av en kallfront som legat över södra Sverige de senaste dagarna har vi fått ställa in många lektioner vilket har gett oss tid till att göra andra saker som tvätta flygplan, öva checklistor och plugga AFM. Även om det är trist nu så är jag övertygad om att många bra dagar väntar för soloflygning! Nu börjar även slutet av fas 2 närma sig, med bara ett par timmar kvar vilket innebär att jag snart går in i fas 3 där navigation står på schemat. Förhoppningsvis kommer jag och DAMO iväg på en tur fram och tillbaka från Västerås i veckan. Nu ska jag förbereda mig inför veckans flygningar, allt gott!

Ser vädret ut såhär…
…får man ägna sig åt sånt här!
Har man tur kanske man till och med får spana på motorn!
Men finns inget som slår detta ❤️

/SDIN

BTKI-teorin klar!

Hej alla flygvänner! Under de senaste veckorna har vi i Tfu191 haft fullt upp med att studera inför slutproven i BTKI-teorin. Vi fick skriva prov på alla nio ämnen under två veckors tid så det har naturligtvis varit sjukt intensivt men det känns jättebra att vara klar! BTKI-teorin på SPU motsvarar ungefär den teorin som krävs för att ta ett Private Pilot Licence, men skillnaden är att vi inte skriver något prov för Luftfartsverket. Proven vi har haft i skolan kallas för qualification test och består av 20 flervalsfrågor där man behöver få minst 80% rätt för att bli godkänd. Eftersom proven varit så tätt inpå varandra har varenda vaken stund(då vi inte skrivit prov) under dessa två veckor spenderats med näsan i en bok.

Nio ämnen senare!

Det har tyvärr inte blivit mycket flygning under denna tiden vilket ni säkert förstår men nu är vi äntligen igång igen! Vi har inga föreläsningar eller prov innan ATPL-teorin drar igång i juli så nu har vi 3 månader avsedda för endast flygning. Underbart! Några i klassen har redan hunnit göra sin första soloflygning, vilket är jätteroligt. Den fjärde lektionen i fas 2 är first solo där eleven först får flyga i trafikvarvet tillsammans med sin instruktör och om allt känns bra, får eleven släppa av instruktören och göra några varv själv. Jag är också snart där men måste bara sätta landningarna först!

Final runway 01!

Nu är det snart påsklov men jag tänkte stanna kvar i Göteborg nästan hela veckan och försöka få in så många flygningar som möjligt. Här kommer lite härliga bilder från veckans flygningar i det fina vädret! Ha det gött!

/SDIN

Min första navigering i närområdet.
Fina Göteborg!
SHMI doing slow flight!
🌞🌞🌞
HACE spanar efter fält under emergency procedures.

Flygförberedelser

Ett flygpass på SPU innehåller mycket mer än bara briefing med en instruktör och själva flygningen. Som student kan man räkna med minst två timmars förberedelse innan flyttpasset börjar, vilket ofta resulterar i mycket tidiga morgnar. Bland annat måste man räkna ut start- och landningssträcka, mass and balance, kolla vädret, göra en preflight samt se till att vara utvilad, frisk och ha mat i magen. I detta inlägg tänkte jag berätta lite om de förberedelser som måste göras innan man kan sätta sig i flygplanet och flyga iväg!

SHMI skriver load sheet och beräknar startsträcka.

Anledningen till att det är så viktigt att se till att lasta flygplanet rätt med både passagerare och eventuellt bagage är som med allt annat inom flyget- det ska vara säkert! Det finns många dokumenterade olyckor som har med massa och balans att göra, där tyngdpunkten av någon anledning plötsligt förflyttats och därmed gjort att flygplanet slutat flyga. För att se till att vi flyger säkert, fyller vi i ett load sheet inför varje flygning där vi räknar med bränsle, passagerare och bagage.

Inför flygningen så kontrollerar vi vädret noggrant både på Säve och på närliggande flygplatser som Trollhättan och Landvetter. För att flyga VFR(Visual Flight Rules) behövs generellt bra väder så det gäller att ha is i magen under den här delen av året.

I’m safe!

Som jag nämnde tidigare så är det även viktigt att du som flyger ser till att ha en bra dagsform. Som pilot förväntas du kunna ta snabba beslut och agera rätt i alla situationer så det gäller att ha rätt förutsättningar för att kunna flyga så bra som möjligt. Vi har en checklista som listar allt man måste tänka på innan en flygning, I’m safe: Illnes Medication Stress Alcohol Fatique Eat.

TOME kontrollerar oljemängd.

Preflight inspection

Lika viktigt som att kolla väder och se till att vara utvilad är det att kontrollera flygplanet och se till att det är flygvärdigt inför en flygning. I en preflight inspection kontrollerar man bland annat däcken, bromsarna, ljusen, pitotvärmen, oljemängden och dubbelkollar bränslemängden. Man dränerar även alla tankar på lite bränsle för att se till så det är fritt från smuts och vatten som annars riskeras dras in i motorn. Sedan granskar man alla dokument i flygplanet och försäkrar sig om att försäkringar och nästa service inte har gått över tiden.

När vi inte pluggar eller flyger så sitter vi ofta i ett avstängt flygplan inne i hangaren och övar flöden för våra checklistor. Alla flygplan har olika checklistor som man måste gå igenom i olika faser i flygningen, bland annat finns en för rutiner innan man startar motorn och en med rutiner när man nått 500 fot. Enligt skolans regler ska vi kunna checklistorna utantill så därför krävs mycket övning i flygplanet när man inte flyger! Nedan finns en video på när TOME kör sitt flöde för before engine start checklist.

Ha det gött!

/SDIN

DAMO kollar fästet på sidrodret.

Plugget!

Hej på er! Idag tänkte jag skriva lite om studierna här på Svensk Pilotutbildning. I skrivande stund är jag lite mer än en månad in i utbildningen och jag trivs jättebra! Den här veckan har det varit väldigt fint väder och jag har fått in hela två flygningar redan och har därmed flugit tre lektioner totalt. Man utvecklas så fort verkligen, från att aldrig ha flugit förut pratade jag igår både med Sävetornet och Göteborg kontroll samtidigt som jag flög (nästan) helt själv. Jätteroligt!

Här övade jag svängar i stig och sjunk i det fina vädret!

Under den här månaden som jag studerat på SPU har vi hunnit läsa ämnena AGK (aircraft general knowledge), POF (principles of flight), HPL (human performance) och COM (communication). Varje måndag examineras vi på föregående veckas ämne, innan vi börjar med ett nytt, vilket jag tycker är jättebra eftersom man då verkligen ser till att plugga in varje ämne ordentligt innan man ger sig an ett nytt. Den här veckan läser vi meteorologi vilket jag tycker är väldigt intressant, men även ett av de svåraste ämnena hittills. Eftersom nästan alla i klassen har hunnit flyga några gånger, har vi redan introducerats till ämnet av naturliga själ. Det gör att mycket som varit oklart i teorin börjar att klarna upp nu, vilket är en härlig känsla! Det är ett väldigt högt tempo i utbildningen och det är mycket plugg, så jag anser att det är viktigt att vara galet studiemotiverad för att orka. Det är dock väldigt intressant och det som är fint med en integrerad utbildning är att man får komma upp i luften och flyga mellan föreläsningarna och proven, vilket gör mig väldigt motiverad. Man får även en möjlighet att förstå teorin bättre eftersom man får uppleva det vi läser om i verkligheten!

Plugga plugga!

Lärarna på skolan är även till stor hjälp om man har svårt för något, och de har inget emot att förklara en eller två(tio) gånger om man har svårt att förstå någon del av ett ämne. Den här veckan har vi Niklas i meteorologi, han är även flyginstruktör för några i klassen.

Roligt att lära oss om Föhneffekten!

Nu vill jag avsluta med en bild på världens bästa klass från morgonens föreläsning! Ha det gött!

/SDIN