Jump Seat!

Hej alla läsare!

Hösten närmar sig och flygningen i DA42 har äntligen dragit igång. Första passet blev en lokal instrument flygning i Karlstad, efter att ha backseatat dit. Syftet med första passet är att bli bekant med nya flygplanstypen och börja lära sig flyga instrument – IFR. Man pratar väldigt mycket om scanning. Det vill säga att vi primärt kollar på flygplanets attityd, allt med hjälp av våra instrument. Och samtidigt snabbt skiftar blicken fram och tillbaka mellan fart, höjd och kurs.

– bild från backsätet.

Våra primära instrument syns på skärmarna. Den vänstra skärmen visar horisont, höjd, fart och kurs. Den högra visar det mesta som har med navigation att göra och motor/system instrument.

Det var en blåsig dag i västra Sverige, turbulensen gjorde inte saken lättare. Första passet blev ganska svårt på grund av detta, men i slutändan är jag nöjd. DA42an flyger fantastiskt bra, på många sätt är den lik DA40. Saker man märker skillnad på är högre massa och effekt, samt fler system till exempel infällbart landningsställ. Infällbart ställ ger oss lägre luftmotstånd vilket gör att vi kan flyga fortare och ta ut mindre effekt ur motorerna, vilket resulterar i lägre bränsleförbrukning.

– På plattan i Karlstad.

Nu till något roligt jag har varit med om nyligen. Jag fick möjligheten att flyga med i en Avro RJ100, med Flyg BRA. Jag fick sitta med i cockpit vilket var riktigt roligt och lärorikt som pilotstudent.

STORT Tack till besättningen på BRA som lät mig sitta med i Jump seat mellan Landvetter och Stockholm, Bromma.

Ett tips till dig som är flygintresserad, ta varje tillfälle i akt. Försök träffa folk ute på flygklubbar och visa dig intresserad, ställ frågor. Var inte heller rädd för att fråga om du får kolla in i cockpit nästa gång du flyger någonstans. Kontakter är alltid värdefullt! Det har hjälpt mig, till exempel denna gång!

Annonser

MCC – Teori

Tempot i utbildningen har lugnat ner sig lite på sistone. Semestertiderna börjar ta slut så snart är det tillbaka till normalt tempo. Eftersom jag är klar med teorin är endast flygningen aktuell, så beroende på status på flygplanen och lärar tillgänglighet blir flygning inbokad. Jag fick därför chansen att gå på med på MCC teorin, tidigare än normalt. Det ger möjligheten att åka till Riga och flyga simulatorn direkt när jag är klar med mitt certfikat som förhoppningsvis blir i December.

MCC står för Multi Crew Co-operation och handlar om hur vi samarbetar i cockpit med till exempel checklistor och callouts. Vi fick även under kursen lära oss operational procedures till Boeing 737-300. Sedan när vi är klara med våra certifikat får man åka ett gäng (minst 2) till Riga och flyga en Boeing 737 simulator (FFS – rörlig).

Det har varit en intressant vecka och vi har lärt oss mycket, jag känner att det var väldigt bra att ha den här kursen vid detta tillfälle eftersom det var många bra tips som jag kan ta med mig till flygningen i Fas 4.

För några veckor sedan var jag i Cambridge, England på min kusins Bröllop. Efter passade vi självklart på att gå på Duxford Imperial War Museum. Det syns verkligen att krig sätter fart på utvecklingen inom flygbranschen. Men mest imponerad är nog vi alla av Concorden. Att redan 1976 kunna presentera ett supersonic passagerarflygplan som flyger i Mach 2.0 och korsar Atlanten på mindre än halva tiden ett normalt passagerarflygplan gör det på.

Flygesten i Dala-Järna

Det hela började med att jag såg i schemat att det skulle bli en lite lugnare vecka. Då passade jag på att ta långhelg för att åka hem till Dalarna och gå på flygfesten, det är ju trots allt bara var fjärde år!

Flygfesten är ett ideellt evenemang arrangerat av Västerdalarnas flygklubb. Flygshowen bestod av allt från Fokker D.VII från första världskriget till moderna JAS 39 Gripen. Som vanligt i Dala-Järna var det succé med vädret, i alla fall på Lördagen. Njut av bilderna, de flesta tagna av Mats Hallin! – Stort Tack

Detta bildspel kräver JavaScript.

 

Sedan tillbaka till Göteborg och fortsätta i simulatorn. Någon vecka senare blev det äntligen teknisk kurs på DA42. Det har jag sett fram emot dels för att det ska bli intressant, men mest för att jag äntligen får börja flyga efter kursen! På Teknisk kurs får vi lära oss om flygplanets alla olika system, till exempel el och bränslesystemet. Jag tycker att ha en god “system knowledge” är väldigt viktigt, för om vi skulle få något onormalt fel har vi stora chanser att reda ut vad som kan ha hänt och vidta åtgärder. Vi kollar även på olika hastigheter, begränsningar, nödförfaranden och så mycket mer.

Jag väntar nu förväntansfullt på första flygningen i DA42 som eventuellt kan bli nästa vecka!

Flygsimulator

Back on track! Nu har både studier och simulator flygning satt igång igen. Det känns härligt att vara tillbaka. Vi började med en veckan IFR Refresh teori. Där vi repeterade och gick igenom lite praktiskt vad gäller instrumentflygning. Redan på Fredag fick jag mitt första simulator pass inbokat. IFR flygning är något helt nytt för mig. Jag har tidigare flugit mycket VFR, vilke innebär att man håller separation till trafik och terräng visuellt. Vid Instrument Flight Rules är det inte riktigt så enkelt. Då är man beroende av flyginstrument, radiofyrar och flygtrafikledningen. Allt detta för att kunna navigera säkert från A till B.

– Svensk Pilotutbildnings DA42 Simulator

Hittills har jag haft tre pass i simulatorn. IFR flygning är väldigt roligt, och oftast väldigt mycket att göra vid start och inflygning. På cruise brukar det kunna vara lugnt så länge man inte får någon failure – vilket inte är helt ovanligt i simulatorn. Att kunna träna på att olika nödscenarion är något simulatorn är perfekt för.

Fick även chansen att backseata i DA42 med NAEL! Det märks att hon har bra koll med bara några timmar kvar innan uppflygning!

Och till sist ett STORT Grattis till VIBJ och ANDH “Dansken” till en lyckad uppflygning och sina CPL Certifikat!

Sommarlov

Jag sitter nu på tåget påväg tillbaka till västkusten efter ett välförtjänt sommarlov. Jag har tillbringat lovet hemma i Orsa, Dalarna. Det har varit fortsatt väldigt varmt och torrt utan regn – typiskt högtrycksväder. Detta har pågått länge nu och det råder hög brandrisk. Jag har i stort sett hela lovet haft jour för brandflyg. Brandflyg i Sverige är organiserat av FFK – Frivilliga Flygkåren, där olika flygklubbar har speciellt tilldelade rutter i länet. Ovansiljans Flygklubb i Mora flyger Norra brandflyg slingan som går förbi bland annat Idre fjäll. Då har jag flugit tillsammans med spanare och rapporterat in eventuella skogsbränder till SOS alarm. Ett perfekt sätt att få flygtimmar och erfarenhet! De sista 4 dagarna har det tyvärr brunnit en hel del. Men jag är glad att vi har kunnat hjälpa till att rapportera in många bränder.

– Några bilder från flygningarna

Lovet är slut och dags att komma igång med flygning nu när vi är klara med teorin. Vi kommer börja med att ha några veckor med genomgång inför IFR flygning samt teknisk kurs på DA42. Efter det blir det att komma igång med de första simulator passen. Svensk Pilotutbildning har en DA42 simulator. Då sker resterande delen av utbildningen med samma flygplan fram tills uppflygning, vilket är väldigt tacksamt.

Over and Out!

ATPL-Teori KLAR!!

Äntligen, känslan när jag skrev mitt sista prov idag klockan 10 idag är obeskrivlig. När jag var klar kom det upp en grön text där det stod “User has successfully completed this licence.” Det kändes helt fantastiskt!

Vi skriver prov för myndigheten på dator. Proven är mellan cirka 20-80 frågor beroende på vilket ämne, samt tid mellan cirka 1-2 timmar. Vissa prov upplevs svårare än andra. Mitt sista prov som jag skrev idag var Performance, det handlar bland annat om start och landnings beräkningar, vi måste ju veta hur mycket bränsle och annan last vi kan ha för att kunna starta/landa med en viss banlängd.

Nu är det dags för lite sommarlov. Jag åker hem till Orsa, Dalarna imorgon och stannar lite över en vecka. Planen för sommarlovet är brandflyg för Frivilliga Flygkåren (FFK), då det just nu är brandrisk 5 (högsta) så ser det ut som att jag kommer få flyga en hel del. Det vi gör är att pilot och spanare flyger en 2 timmars runda norrut förbi Sälen och Idre fjäll och spanar efter skogsbränder. Vid upptäckt skogsbrand så gäller det att cirkla i området tills räddningstjänsten kommer. Det ska bli kul flyga Piper Cherokee igen, det var ett tag sedan! Inlägg om detta kommer!

Utöver det blir det att andas ut lite efter all teori och njuta av det fina vädret!

Sista Dagen ATPL Teori

I Fredags hade vi våran sista dag teorisalen efter ca ett halvår teori. Det har varit en väldigt kort och intensiv period. Men otroligt lärorik och rolig tid!

Sista ämnet var OPP – Operational Procedures.

Nu är det dags att skriva av de sista proven. Så det återstår ett par veckor provskrivning innan det är klart. Det känns tufft just nu men med lite vilja så ska detta vara genomförbart!

När provskrivningen är över tar vi sommarlov i några veckor. Och efter det så börjar vi Fas 4 och 2-motor IFR Flygning. Mer om det kommer senare!