Tresiffrigt i loggboken!

Det var en härlig känsla att landa och inse att jag just har uppnått 100 flygtimmar räknat med de tidigare timmar jag flugit. Att jag har fått ihop strax över 60 flygtimmar på Svensk Pilotutbildning sedan Augusti känns otroligt med tanke på att det ändå blir en del inställda flygningar på grund av västkustens vinterväder!

IMG_5113.jpg

Jag börjar nu sakta men säkert närma mig slutet av Fas 3 flygningen. Förra veckan var jag på en långnavigering till Kristianstad och Ängelholm och tillbaka. Den flygningen är på ca 300 Nautiska mil vilket är ca 555 km. Efter härliga vyer över Skåneland så landade jag i Ängelholm. Jag tyckte det var lärorikt att få en taxi klarering av flygledartornet när jag skulle taxa in till plattan för parkering. Taxi klareringar är inget vi ofta har stött på i praktiken fören nu när jag landade på en större kontrollerad flygplats.

 

Nästa vecka drar Teorin igång på nytt! Det ska bli både spännande och roligt men det kommer krävas en hel del tid och engagemang. Vi börjar med ämnena Communications och Mass & Balance. Två väldigt viktiga ämnen som består av kommunikation över flygradio och vikt och balansberäkningar vid lastning av flygplan.

IMG_5134.jpg

Vi kommer fortfarande flyga veckor och helger fram tills Jullovet så fler bilder kommer. 

Mörkerflygningen återstår medans vi har ATPL – Teori. Så flygningen är inte helt utebliven! 

 

 

 

Jag vill till sist Gratulera tidigare bloggaren Philip Abbe som nyligen fått sitt första Jobb på Ryanair! Stort lycka till i framtiden!

 

 Trevlig helg allesammans!

Annonser

Första Mörkerflygningen

Hej alla läsare,

Jag hoppas ni har haft en trevlig helg!

Minst sagt så har jag haft två härliga veckor som har gått oerhört fort. Mörker flygningen var en fantastiskt upplevelse. Jag har endast flugit på dagen innan och att flyga mörker var väldigt häftigt. Det som skiljer sig mest är navigeringen och landningen. Det går inte att navigera efter kyrkor och mindre detaljer på marken som vi vanligtvis gör under dager. IMG_5058.jpgDärför är det bättre att navigera efter större upplysta samhällen, vägar och sjöar. Inför landning fick jag en upplevelse att jag var högre än jag egentligen var inför landning (detta är normalt i mörker), därför gäller det att vara uppmärksam på höjden vid inflygning. Innan flygningen såg vi till att inte vistas i för ljus miljö då vi måste vänja ögonen för mörkret.

 

Visste du att? – ögonen behöver ca 30 minuter att vänja sig från dag till mörkerseende, men bara 10 sekunder att vänja sig från mörker till dagseende. 

Jag har även varit ute på mycket navigeringar, bland annat till Trollhättan, Karlstad och Halmstad.Copy of IMG_5113.jpg

Under denna fas är ett av målen att öka precisionen så mycket som möjligt under navigeringen. Till exempel att justera hastigheten så man kommer till sina punkter så nära den planerade tiden som möjligt. Här är det ett viktigt samspel mellan planering och flygning.

Detta är dock bara en av alla saker att hålla reda på, samtidigt är det viktigt att hålla höjd, kurs, prata i radion och läsa checklistor. Jag kommer skriva ett inlägg om hur vi gör våra checklistor i ett senare inlägg. Stay tuned for that!

Svensk Pilotutbildnings flygplan som vi nu flyger är av typen Diamond Star DA40 och är ett litet enmotorigt flygplan som väger ungefär 800 kg. En av fördelarna med dessa plan är att de är 4- sitsiga, därav har har vi möjlighet att följa med på våra klasskamraters flygpass. Vi kallar det att “backseata”. Förutom att vi får följa med på en härlig flygtur och njuta av utsikten så lär man sig väldigt mycket av att bara lyssna och observera.

Här är några bilder från när jag backseata klasskamraten Enes!

Detta bildspel kräver JavaScript.


Det var en sammanfattning av de senaste två veckorna. ATPL – Teorin närmar sig men mer flygning väntar!

Lämna gärna en kommentar om det är något speciellt ni vill att jag ska skriva om. Jag svarar även gladeligen i kommentarerna på frågor!

Ha det bra så länge!

Navigationsflygningar och Mörkerteori

Senaste veckorna har det varit fullt upp med planeringar och flygningar. Som sagt består fas 3 till största del av EK navigationsflygningar, EK står för Enkel Kommando och betyder att man flyger ensam utan flyglärare. Jag hade tur med vädret och lyckades ta mig iväg till Halmstad flygplats där jag låg i trafikvarvet och övade på några start och landningar. Jag tycker det är värdefull tid att flyga till nya flygplatser jag aldrig varit på innan.

 

IMG_4999.JPG

 

screen vac halmstad.JPG

Nyckeln till att det ska bli så bra som möjlig och minska arbetsbelastningen är att läsa på mycket om flygplatsen innan, ett exempel är att studera VAC kortet, VAC står för Visual Approach Card. Där finns bland annat information om frekvenser till flygledartornet, flygplatsens höjd över havet, restriktionsområden, inpasseringspunkter med mera.

 

 

 

 

Två dagar senare kom en sådan dag när vädret försökte ställa till det. Det var väldigt fint väder ute på västkusten i stort sett hela dagen. Enligt prognoser skulle det på sena eftermiddagen driva in moln och dimma med följd av försämrad sikt och låg molnbas – inga goda nyheter för oss VFR piloter! Jag hade tänkt flyga till Jönköping och tillbaka men molnen som var påväg in kom ända från Östersjön och rörde sig vidare västerut. Flygning från Säve till Jönköping kunde därför bli problematisk så jag planerade och flög en annan navigering norrut vilket blev succé. Jag följde alltså kusten till Fjällbacka flygfält som ligger precis norr om Orust där jag gjorde en låg inflygning. Längs västkusten var det fortfarande klar himmel och jag steg upp till FL75 och njöt av utsikten. Uppe på FL75 (ca 7500 fot) var det -4 grader, gött att det finns cabin heat!

IMG_5030.JPGIMG_5034.JPG

Ungefär två timmar efter jag hade landat drog det mycket riktigt in moln öster ifrån. Det tog ca 10 minuter och sedan såg man knappt banan längre. Därför är det viktigt att ta väderprognoser och information från meteorologen på största allvar.

Tiden går fort när man har roligt, vi har hunnit med både teori och provskrivning för att få börja flyga mörker. Detta är något som är helt nytt för mig som jag har sett fram emot väldigt länge det ska bli intressant att få känna hur det är att flyga när det är alldeles becksvart ute. Vi håller tummarna för vädret!

LRG_DSC01851.jpeg

 

 

 

Slutklämmen på PPL- Teorin!

Hej allihopa! Att avsluta en fredag med att klara mitt sista QT (qualification test) var minst sagt en skön känsla. Som sagt så är vi i slutskedet på våran PPL-teori, som är den grundläggande teorin som vi behöver för att kunna fortsätta på ATPL-teorin, vilket är den avancerade teorin som börjar om drygt 1 månad.

PPL-teorin består av 9 ämnen och det krävs att man svarar minst 80% rätt för att klara proven. Jag känner att det har varit kul att läsa dessa ämnen eftersom detta är något jag alltid har varit intresserad av.

Som sagt är denna teori inte helt ny för mig men jag har ändå känt att jag har lärt mig väldigt mycket.


Fas 3 är här!

Det har blivit en del väntande på marken de senaste veckorna, dels på grund av provskrivningar men till största del på grund av vädret. Första flygpasset i Fas 3 så ska jag flyga en navigeringsflygning, då krävs det bättre väder än om jag bara hade flugit i närheten av Säve. Låga moln, dålig sikt, och åskoväder är väderfenomen som kan ställa till det för VFR-piloter. Vi flyger VFR (Visual Flight Rules) vilket innebär att det handlar om att ”se och bli sedd”. Har vi dålig sikt blir det svårare att upptäcka andra flygplan. Samma sak om det är låga moln. Därför flyger vi inte om inte vädret håller sig inom vissa gränser.

Igår blev vädret äntligen bra nog för att utföra flygningen, först flög vi över Landvetter flygplats. Det var väldigt häftigt att flyga rakt över banan och titta ner där vi såg stora plan taxa och stå parkerade. Flygningen bestod  därefter av en inflygning till ett gräsfält på Öresten flygfält som ligger sydost om Landvetter, därefter lågnavigering till Falköping.

Efter att vi lämnat Falköpings flygplats så begärde vi av flygledartornet i Såtenäs att få flyga på FL65 mot Trollhättan. Det innebär att vi flyger på en Flygnivå som ligger på 6500 fot över en tryckyta som vi ställer in på våran höjdmätare. Detta kallas för att man flyger på Flight Level. När vi närmade oss Trollhättan begärde vi vektorer för att göra en instrumentinflygning mot Trollhättan flygplats. Vi flög fortfarande VFR, alltså visuellt men gjorde en tränings instrumentinflygning. Det var väldigt lärorikt och roligt att få se hur det kommer gå till senare i utbildningen på Svensk Pilotutbildning när vi börjar med instrumentflygning.

Jag har konstaterat att detta var den roligaste flygningen hittills, något jag sent kommer att glömma!

Fas Check

Hittills har denna vecka varit fullspäckad med flygning, och vädret har varit precis som vi vill ha det. Jag har den här veckan flugit både själv och med instruktör för att förbereda mig inför Fas check. All flygning vi gör på skolan delas in i 4 faser. Vi ligger i Fas 2 nu och idag var det alltså dags för en så kallad Fas check för att testa mina kunskaper. Dagen började med att jag var på plats ca 2 timmar innan i hangaren för att förbereda min flygning. En noggrann och genomtänkt färdplanering är viktigt för att få så bra precision som möjligt på flygningen, därför lägger jag stor vikt i alla mina förberedelser innan flygning för att underlätta så mycket som möjligt när det väl är dags.

Här är en bild på hur vacker himmeln såg ut efter soluppgången när vi hade rangerat ut planen!

Flygningen var en navigerings flygning som först gick norrut och sedan ut till havs, över Tjörn gjorde vi nödövningar bland annat. 

Jag anser att en av de viktigaste egenskaperna hos en bra pilot är att kunna hantera en nödsituation på ett bra och säkert sätt. Om motorn stannar måste man snabbt svänga mot en landningsbar plats samt följa checklistor för att återstarta motorn. När vi var klara med nödövningarna flög vi tillbaka till Säve för att öva start och landningar.

Det var en skön känsla när min flyginstruktör sa att jag hade gjort bra ifrån mig och att jag hade klarat Fas checken! Jag fick även feedback om vad jag kunde gjort bättre, vilket jag tycker är viktigt. För man vill ju alltid förbättras till nästa gång!
Imorgon väntar en navigeringsflygning till Trollhättan som förmodligen blir den sista i Fas 2. Därefter väntar Fas 3 med många spännande långnavigeringsflygningar!

Teorimässigt är vi nu i slutskedet för den grundläggande teorin, det är alltså dags för provskrivning på alla ämnen nästa vecka, så full fart med både flygning och teori just nu! När det är klart så är det endast flygning i Fas 3 kvar innan den avancerade teorin drar igång efter Jul. Jag trivs bra med detta höga tempot, man har aldrig tråkigt helt enkelt. Det är en livsstil som man många gånger kommer stöta på i sin pilotkarriär!

Med det sagt vill jag önska er en fortsatt bra vecka!

Fresh Start

Photo 2017-09-04, 10 58 06

Egil Wicander heter jag och är 22 år gammal och kommer från Orsa, Dalarna. Jag började på Svensk Pilotutbildning för ungefär 2 månader sedan.

Efter att jag tagit studenten åkte jag på flera utlandsresor. Därefter har jag säsongsjobbat bland annat med skogsplantering och i skidskola. I Januari 2016 bestämde jag mig att ta ett LAPL flygcertifikat. Redan en kort bit in i flygutbildningen hade jag bestämt mig för att det här är vad jag vill göra.

Jag hade fått “the aviation bug” som man säger, alltså helt fast i allt som har med flyg att göra.

Photo 2016-09-13, 19 29 52 (2).jpg

Efter uppflygningen för mitt LAPL började jag kolla runt efter många olika pilotutbildningar och efter att ha varit på Recruitment Day på Svensk Pilotutbildning så kände jag att jag hade hittat den perfekta skolan för mig. Då var det bara att hålla tummarna för att bli antagen. Efter att ha läst upp fysikbetyg under vintern fick jag det glädjande beskedet att jag blivit antagen!

När jag flyttat hit började vi flygningen redan 3 veckor efter kursstart, det var Gött Mos som man säger här på västkusten! Nu har jag loggat ca 22 timmar på Svensk Pilotutbildning.

Trots min tidigare erfarenhet så har jag lärt mig väldigt mycket nytt både praktiskt och teoretiskt. Självklart behöver man ingen tidigare flygerfarenhet för att börja sin integrerade trafikflygarutbildning på Svensk Pilotutbildning, bara vilja och målmedvetenhet!

Jag vill dela inspirerande bilder, intressanta inlägg om hur livet som pilotstudent ser ut, med det sagt hoppas jag få fler att vilja ta steget mot att bli en pilot.

Ceremoni

 

1

2

Hej igen kära läsare!

Ni som följt den här bloggen en längre stund vet att jag varit med och firat många tidigare studenter samt vänner på deras CPL-ceremonier, nu var det äntligen min tur att stå framför tavlan.

Den 27:e juni hade jag uppflygning, i början på juli avslutade jag min MCC-kurs.

4

Trots att jag som elev på Svensk Pilotutbildning varit färdig ett tag var det otroligt kul att träffa min gamla klass igen, vi håller fortfarande kontakten även om merparten bor i andra delar av landet – men att mötas upp och krama alla igen gör det svårt att hålla inne den där tåren i ögat.

 

Efter utdelning av diplom och blomma höll en tidigare student föredrag, han är numera styrman på Norwegian, resan från skolbänken till högersitsen i en Boeing 787. Föreläsningen var helt fantastiskt intressant, det var inte längesedan han själv deltog på sin CPL-ceremoni. Jag kan nog tala för alla i klassen när jag påstår att motivationen för jobbsökande blev skyhög.5

Den här ceremonin symboliserar ett avslut på våra studier som elever, jag tänkte därför att detta blir mitt sista inlägg som just det, elev. Jobbsökandet är i full gång och jag vill otroligt gärna gästskriva ett inlägg här på bloggen när jag förhoppningsvis fått ett jobb i flygstolen någon gång i framtiden. Tills dess önskar jag nästa skribent på bloggen all lycka till och vill än en gång tacka alla er läsare som tagit er tiden att lyssna på mina tankar och funderingar. Tack.

3