Hejsan!
Tiden efter jag var klar med APS MCC-kusen har gått fort och jag har hunnit flyga alla mina 3 timmar av Advanced Upset Prevention and Recovery Training(AUPRT).
AUPRT är ett krav för alla nya kommersiella piloter sedan ett tag tillbaka och det går ut på, som namnet avslöjar, att undvika och ta sig ur farliga flyglägen. Kursen består av teoriundervisning under en dag följt av ett litet förhör på 20 frågor och 3 timmars praktisk flygning.
Under hela flygutbildningen har vi övat på att ta oss ur oväntade eller onormala flyglägen. Instruktören har då bett oss blunda och sedan lagt flygplanet i en brant sväng eller ett högt eller lågt nosläge som vi har fått ta oss ur. AUPRT-kursen är annorlunda eftersom man får lära sig att förstå varför flygplanet hamnar i onormala flyglägen från början. Bland annat fick vi lära oss ingång i spin och hur vi tar oss ur situationen innan båda vingarna tappat all lyftkraft. Vi fick även prova på olika typer av stall och hur stallfarten ändras i bland annat en brant sväng och vid olika g-krafter.

Tyvärr har det skett många dödliga olyckor där piloterna förlorat kontroll över flygplanet. Faktum är en stor del av alla olyckor som sker idag är på grund av förlorad kontroll över flygplanet och statistik visar att dessa olyckor ofta har en dödlig utgång. Efter bland annat Air France-olyckan som dödade flera hundra människor har det pratats mycket om vikten av en sådan här kurs.
Under teorin och mina förberedelser inför flyglektionerna tyckte jag det kändes lite olustigt eftersom vi pratat så mycket om alla olyckor och hur människan kan reagera i oväntade situationer. Jag förstod dock vikten av kursen och var taggad på att komma upp i luften igen i ett nytt flygplan.
När jag kom fram till flygklubben och fick träffa vår instruktör Elin, började jag bli mer och mer laddad och när vi kom upp i luften kändes det bra. Jag fick börja med att känna lite på flygplanet (som var helt fantastiskt att flyga) och sedan började vi göra lite branta svängar. Efter svängarna satte vi flygplanet i höga och låga noslägen och jag fick göra rätt urgång. Sedan fick jag testa på att göra en brant grävande sväng vilket kan hända när man ligger i en sväng och drar upp nosen. Även fast man försöker stiga så gräver sig flygplanet bara djupare och djupare in i svängen och man börjar sjunka. Efter vi övat höga och låga noslägen och brant grävande sväng gav vi oss på stallen. En stall är när luften som går över vingarna blir turbulent och separerar från vingen. Det betyder att flygplanet får minskad lyftkraft och ökat motstånd. Det är ett farligt läge där flygplanet börjar sjunka, det sker på grund av en för hög anfallsvinkel. Jag har övat stall sedan jag började på skolan men den här gången fick jag prova stall på andra sätt. Vi gjorde stall i olika noslägen vilket var nytt då vi bara har övat i högt nosläge förut. Det var nyttigt att se att även fast nosen pekar nedåt så kan du fortfarande befinna dig i en stall.
När vi landat fick jag i mig lite mat och sedan åkte vi upp igen för att öva urgång ur spinn. Spinn är när båda vingarna på flygplanet är stallade men den ena vingen är lite mer stallad och flygplanet snurrar ner mot marken. Spinn var ett moment jag var lite nervös över eftersom det kan bli väldigt farligt. Väl uppe i luften kändes det inte alls så illa som jag tänkt mig och det kändes väldigt tryggt med Elin bredvid.

I efterhand är jag så glad att jag fick göra den här kursen. Den har lärt mig massor om varför man kan hamna i ett farligt läge men också gett mig förtroende i mig själv eftersom jag kan ta mig ur flera farliga situationer. Att få sitta med när Elin gjorde en loop och att själv få göra en roll var även bland det roligaste jag gjort. Här nere kommer en video på när jag gör en roll, tror det syns hur roligt jag tyckte det var!
Allt gott!
/SDIN