Tillbaka i skolbänken!

Hej på er! I skrivande stund ligger dimman tjock över Säve flygplats och molntäcket är allt under de tillåtna värdena för VFR-flygning så det känns lite bättre att sitta inne och plugga. Vi är en vecka in i ATPL-teorin och tempot är högt. Förra veckan läste vi massa och balans och imorgon är vi klara med föreläsningarna om operational procedures. Varje måndag testas vi på föregående veckans ämne i form av ett läxförhör så man verkligen tvingas att hänga med, vilket är tur för jag börjar inse hur mycket tid man förväntas lägga ner på studierna. Att ATPL-teorin är intensiv har vi hört om sedan vi började på Svensk Pilotutbildning men jag tror att det är svårt att förstå innan det faktiskt börjar. Vi har föreläsningar mellan 08 och 16 varje veckodag och sedan krävs 3-4h egna studier hemma efter skolan. Trots det intensiva tempot och de nya svåra matematiska formlerna så måste jag ändå säga att det är kul att vara tillbaka i skolan… Speciellt att få äta lunch med klassen varje dag och diskutera flygolyckor och roliga händelser under EK-flygningar.

Fina, fina klassen❤

Veckans ämne är som sagt OPP(operational procedures) och det är som det låter, ett ämne som handlar om operativa procedurer. Idag har vi bland annat gått igenom olika orsaker till windshear, ett fenomen där vinden abrupt ändrar riktning och styrka vilket kan vara mycket allvarligt under flygning, och hur man kan undvika det. Även om OPP handlar mycket om att bara nöta in fakta och lära sig olika regelverk så tycker jag att det är intressant, väldigt annorlunda från massa och balans som vi läste förra veckan där vi mest räknade.

Igår lärde vi oss om transatlantic flights, det vill säga flygningar över Atlanten, och hur det systemet är uppbyggt vilket var spännande, man kan jämföra det med en motorväg där majoriteten av flygningarna under dagen går västerut och majoriteten på natten går österut. Allt för att det ska vara så bekvämt som möjligt för passagerarna. Du kan lyfta från Köpenhamn tidigt på morgonen och landa i New York tidig förmiddag samma dag. Jag tycker det är väldigt fascinerande med all logistik kring flygningarna över ett så stort hav och hur allt känns så smidigt. Flyga över Atlanten är verkligen något jag vill göra i framtiden!

Skrivkramp…

ATPL-teorin är uppbyggd i tre block om 4-5 ämnen. För att få sitt certifikat måste man skriva av 14 ATPL-ämnen hos Transportstyrelsen, och tanken är alltså att man efter varje block ska skriva av de berörda ämnena. I det första blocket som vi läser nu så ingår mass and balance, operational procedures, air law, general navigation och radio navigation. Jag tycker att provsystemet är ganska komplicerat och därav svårt att förklara, men jag ska göra mitt bästa! På Svensk Pilotutbildning så måste man skriva ett QT(qualification test) på skolan innan man får skriva proven för Transportstyrelsen vilket är ett sätt att testa sig kan man säga. QT är uppbyggt på samma sätt som Transportstyrelsens prov med samma antal frågor, samma tid och ungefär samma svårighetsgrad. Du har 18 månader på dig att skriva av alla prov, 4 försök på varje ämne och 6 stycken provperioder om 2 veckor. Alltså har vi cirka tre veckor mellan varje block där vi ska skriva av QT och de officiella proven, vilket är en av anledningarna till att tempot är så högt. När du öppnar en provperiod så har du två veckor på dig att skriva dina ämnen och om du(mot förmodan) inte skulle bli godkänd på ett av ämnena så måste du öppna en ny provperiod innan du får skriva om det. Tufft!

ATPL-teorin är det tuffaste med en pilotutbildning och det väntar en tid med väldigt mycket studier, men det är något som måste göras och jag är taggad! Nu ska vi snart börja en föreläsning om tryckbortfall i kabinen och det ska bli spännande, allt gott!

/SDIN

Vi har alla böcker på våra iPads vilket faktiskt är smidigt!