Operation

Foto: John KällgrenDagarna är långa och tempot är högt just nu. Vi har fortfarande fullt upp med Operational Procedures, ett ämne som behandlar just de procedurer man använder sig av i kommersiell luftfart. Det är mycket lagtext som ska gås igenom, men om det är något ämne som har med det dagliga arbetet som pilot att göra så är det OPP, eftersom hela den kommersiella luftfarten är uppbyggt runt just dessa lagar.

Vad står det då i reglerna? Allt som har med kommersiell flygning att göra egentligen, från hur ett flygbolag ska vara uppbyggt till vad som ska ingå i en passagerar briefing. Jag har fått en lite bättre inblick i vad det innebär att jobba som pilot, och då studierna känns så direkt knutna till arbetslivet blir man mycket mer motiverad att traggla sig genom den ibland snåriga lagtexten, för det som gömmer sig bakom alla juridiska formuleringar är yrket vi utbildar oss till att utöva.

För att hålla uppe mitt flygtrim så försöker jag att flyga någon gång i veckan, något som jag lyckats ganska bra med hittills! Den senaste tiden har jag, som jag berättat, försökt flyga Alphan så mycket som möjligt. Foto: John KällgrenJag är väldigt sugen på att börja aerobatic kursen, men sommaren närmar sig snabbt, och tyvärr blir det nog svårt att hinna med innan dess. Även om jag helst hade velat börja på en gång efter inflygningen, så gäller det att man är väl bekant med flygplanet så man kan fokusera på och lära sig allt som flyga aerobatic innebär. Men vi får se, förhoppningsvis hinner jag börja snart, annars blir det i höst!

Annonser

Flight Crew

Foto: John KällgrenVeckorna springer iväg, och snart är första terminen av ATPL:n slut! I veckan som gick så hade vi Performance, där man bland annat lär sig att räkna ut start- och landningssträcka för ett medium range jet (baserat på Boeing 737). Mycket påminner om det man lärt sig under PPL, fast som med allt i ATPL så är det mer och mycket mer djupgående. Imorgon börjar vi med OPP (Operational Procedures), och det är det sista självstående ämnet vi kommer att ha den här terminen. Ämnet som får äran att avsluta vårens teori är Electrics, ett underämne i AGK, som har ryktet av att vara ett av de jobbigaste.

I helgen var jag och min flickvän ute och flög i det underbara vädret vi haft i Göteborg! Jag behöver flyga lite till med Alphan (aerobatic flygplanet) innan jag kan börja med aerobatic, så Foto: John Källgrenvi passade på att flyga med den. Vi lyfte vid fem tiden och styrde upp mot Trollhättan med klarblå himmel och solen i ansiktet! Tillbaka igen flög vi längs kusten och störde antagligen alla skärgårdsbor mitt i kvällsfikat. En flygning blir aldrig roligare än de man har med sig upp, så självklart var det mycket roligt när min andra hälft följer med! Vi gick också igenom rodrens verkan och stig/sjunk för att om ett par flygningar bli ett riktigt bra Flight Crew, redo för sommarens äventyr!

 

California

Foto: toptravellists.net

Allt är nu klart inför timebuilding resan till USA i sommar! Våra certifikat är konverterade till amerikanska, flygplanen är bokade, visum är fixat och nu är även resan dit bokad! Jag, och fem andra i min klass, kommer i slutet av terminen att resa till Kalifornien för att där hyra varsitt flygplan och bygga våra timmar inför IR/ME och CPL. Denna resan kommer bli en av de största resor jag någonsin gjort, och att få möjligheten att göra den för min utbildning är helt otroligt. Jag har alltid tänkt mig att jag någon dag skulle bila genom USA, men att jag nu ska flyga runt där och se platser som San Francisco, Los Angeles, Las Vegas och Grand Canyon har jag inte ens drömt om.

Vi kommer att åka i början av Juni och stannar sedan i 5 veckor. Även om 5 veckor är en ganska lång tid så gäller det att ligga i så man får ihop sina timmar, men med så många ställen att se, och med en sån omgivning tror jag det snarare kommer vara tvärt om! Men det kommer att bli mycket mer än bara flygning, även om det är det som prioriteras, så får man inte missa chansen att se alla platser vi kommer till. Då vi kommer att flyga runt överallt har vi möjligheten att se väldigt mycket mer än man annars hade kunnat, och det ska vi utnyttja till fullo!

Foto: John KällgrenDe sista veckorna kommer min, och några av de andras, flickvänner att också komma över till USA! Då när vi redan har flugit mycket kommer vi på allvar kunna resa runt och uppleva Amerikas västkust, och med sällskap i cockpit kommer det bli den delen av resan jag ser fram emot mest. Fram tills dess är det fortfarande mycket plugg kvar, men med något som det här att se fram emot så kommer det att gå mycket enklare!

Jet Engines

Foto: John KällgrenSom många andra har vi i veckan påsklov, men det gäller att man tar vara på tiden, för slutproven för vårterminen är inte långt bort. I helgen har det varit påskfirande med släkt och vänner, men nu har jag börjat att plugga på Bristol, en frågebank med ATPL frågor på internet. Proven är i stort sätt uppbyggda på samma sätt som Transportstyrelsens prov, och är därför väldigt bra övning inför just dem. Inflygningen på Alphan, aerobatic flygplanet, blev jag klar med i torsdags. Jag hade tänkt flyga med den i veckan för att vänja mig lite mer innan jag börjar aerobatic, men den ska vara på service hela veckan. Halvbra timing, men vad gör man? Får ta det i veckorna som kommer istället!

Foto: John KällgrenSenaste veckan så hade vi en till del av AGK (Aircraft General Knowledge) utbildningen, Jet Engines. Vi har tidigare haft Piston Engines, och de två typerna av motorer använder sig av samma princip. Skillnaden är att i en jetmotor så komprimeras luften på väg fram till brännkammaren av en eller flera kompressorer, för att där sedan blandas med bränsle och förbrännas i konstant tryck med en konstant låga. I en kolvmotor så blandas istället luft och bränsle för att sedan komprimeras av en kolv i en cylinder, och där antändas när trycket är som högst. Principen är som sagt den samma, att genom förbränning av luft och bränsleblandningen under högt tryck få ut energi, men uppnås på väldigt olika sätt.

Foto: John KällgrenEn kväll förra veckan i samband med utbildningen på jetmotorer, var vi på ett studiebesök på Aeroseum. Aeroseum ligger på andra sidan av flygplatsen, från skolan och ankomsthallarna sätt, och är skyddande bergshangarer som tidigare användes av Göta Flygflottilj (F9). Bergrummen färdigställdes 1955, och det större som nu är Aeroseum är hela 8000m2. Jag hade aldrig varit där tidigare, och jag måste säga att hela anläggningen var väldigt imponerande. Att stridsflygplan tidigare stått uppradade och redo att starta i berget och vara i luften på 2 minuter är riktigt coolt. Aeroseum är fyllt med stridsflygplan, helikoptrar och veteranflygplan. En hel del av flygplanen är flygvärdiga, till och med några av stridsflygplanen! Det finns också en del jetmotorer utställda, anledningen till besöket. Och om man är intresserad finns det ett par simulatorer, bland annat en där man kan flyga Viggen!