Slut med DA40

Hej kära läsare,

Ett par veckor sedan flög jag mina sista timmar i skolans DA40, de bestod av en längre SPIC-navigation med en sväng inom östra Norge för att sedan ta sig hem mot Göteborg igen samt en så kallad Progress-Check där jag fick visa att mina kunskaper var upp till skolans standards. På denna Progressiv Check åkte vi upp till Trollhättans flygplats, övade holdings, approacher och till slut navigation hem igen. Trots att detta var en progresscheck kände jag mig inte nervös, allt bitar föll på plats och det var ett fantastiskt avslut på denna delen av min utbildning.

Nu framöver väntar nya utmaningar, tvåmotorigt följt av MCC i B737. Jag har i skrivande stund fått smaka på skolans tvåmotoriga flygplan, 6 flygpass är hittills avklarade och det känns helt otroligt. Vilken känsla det är att få dra fram trottlarna och känna DA42:ans starka motorer spinna upp propellrarna (notera, plural). Procedurerna både på backen och i luften skiljer sig en hel del från DA40 men med genomtänkta flöden och tillvägagångssätt blir det väldigt familjärt mellan systermodellerna. Mycket tid spenderas just nu på förberedelser och instuderande av flygplanet och dess instrument, det rör sig snabbare och snabbare mot uppflygning. Nästa vecka tänkte jag ägna ett inlägg åt vad vi faktiskt har gjort i DA42:an hittills och mina tankar på de kommande veckorna. Tills dess önskar jag er en fortsatt härlig och solig vecka så hörs vi!




Annonser

Multi-Crew Cooperation

20170323_111155

Hej kära läsare!

 

Tydligen lyckades jag och min klasskompis Daniel filma i helt fel upplösning under Lübeck-resan, ska kika mer på det och se ifall jag kan få ihop någonting ändå.20170323_152817(0)

Förra veckan samt förra helgen hade vi MCC-kurs, MCC är en förkortning på Multi-Crew Cooperation och är precis vad det låter som, samarbete i cockpit och med resterande crew, både i kabin och på marken.

20170323_084728Vår föreläsare och instruktör under denna kursen var en f.d. boeing 737-pilot som både jobbat i cockpit och i kabinen under hennes långa karriär. Denna kombination tror jag är optimal för en kurs som denna, hon gjorde det väldigt intressant och jag tror att jag talar för hela klassen när jag säger att vi är extremt laddade inför den praktiska 20170410_065618biten av MCC i en B737-simulator i Riga!

Vad som stod ut mest under denna kursen var flödet mellan höger och vänstersäte, hur Pilot Flying (PF) och Pilot Not Flying (PNF) arbetar tillsammans för att utföra en säker flygning, från briefing till debriefing. Det ska inte finnas några frågetecken, tydligt och förståeligt med samarbete i högsta fokus.

Här är en takeoff från Justplanes.com där ett crew från Norwegian startar, lyssna på calloutsen, ex. ”80 knots” ”check”.

FB_IMG_1492013262991I detta exempel är 80-knots en kontroll man gör för att se till så att fartmätaren fungerar men även kontrollera så att båda piloterna är med i matchen, så kallad Pilot Incapacitation check. Vid 80 knop fortsätter man takeoff trots ”minor failures”. Notera, denna check kan göras vid andra farter beroende på bolag, SOP och flygplanstyp.

 

 

Under denna kursen pratade vi en hel del om automation också, kort summerat att datorn gör mer och mer av jobbet än piloterna själva. Till dig som har tid och är intresserad rekommenderar jag denna videon, Children of Magenta, både humoristisk och träffar väldigt rätt inom detta ämne. Trots att videon är från 1997 är den väldigt relevant idag!

Avslutningsvis vill jag säga att MCC är en otroligt viktig del av vardagen som pilot och av vad jag hört läggs det enorma resurser på denna synergi i cockpit ute i branschen. I mitt nästa inlägg skriver jag om mina sista timmar i DA40 och enmotor med tankar och funderingar kring detta, tills dess – ha en fantastisk vecka så hörs vi!

20170331_151646