Pilot in Command

Nu har man tillslut fått sin första PIC tid. Idag flög jag för första gången helt själv, och det var en känsla jag aldrig kommer att glömma!

Veckan började med att jag, tillsammans med Robin Rosengren, gjorde en Progress check. Det är precis som det låter, ett flygpass där flyginstruktören bedömer hur långt man kommit i sin utbildning, och om man är redo för sitt första EK (Enkelkommando).
Eftersom vi var två elever som båda skulle göra Progress check, så passade vi på att flyga till Trollhättans flygplats. Robin började, startade på Säve flygplats och flög till Trollhättan. Väl där så bytte vi plats och jag tog över. Efter att jag gjort ett par Touch and go landnings på Trollhättan så styrde vi tillbaka mot Säve. En-route mellan flygplatserna så fick jag, precis som Robin innan mig, visa vad jag lärt mig. Från simpla saker som att svänga i planflykt, till nödförfaranden och utgång ur stall.

Det gick fint och som sagt flög vi idag vårt första pass som PIC, Pilot in Command. Det går till så att man börjar flygningen med sin instruktör, som följer med för att känna av dagsformen och väderförhållandena. Första EK passet så ligger man i varvet, vilket innebär att man flyger runt flygplatsen och gör Touch and go landings. Vi flög några varv, och efter det kände både jag och min instruktör oss redo att släppa mig på min första solo flygning. Jag landade och släppte av honom, för att sedan taxa (köra flygplanet på marken) ut och göra mig redo för att lyfta igen. Det är inget avancerat man gör, men känslan är oslagbar när man kommer upp i luften och verkligen flyger själv! Tog nog ett varv innan jag verkligen förstod det själv.

Igår var vi på ett litet studiebesök hos tornet, alltså där flygledarna på Säve flygplats sitter. Det var mycket intressant att se flygverksamheten från deras perspektiv, och man hade en riktigt bra utsikt från tornet! Att jobba i Säve tower verkar väldigt hemtrevligt, de hade en liten tv-hörna uppe i tornet och flygledarna var väldigt trevliga. Det är av Säve tower som man får klareringar (godkännande) att flyga inom Säve kontrollzon, t.ex. start och landning.

Nu börjar veckan gå mot sitt slut, och med den vår sista vecka med schemalagd PPL teori. Nästa vecka har vi självstudier inför våra QT och prov för Luftfartsverket. När de är avklarade så är det extra mycket flygning som gäller! Jag längtar.

Annonser

Klass Höst2012

Det har nu lugnat ner sig på provfronten och vi är inne i den vanliga rytmen igen efter en fullspäckad vecka. Förra veckan tog vi också ett klassfoto på oss som börjat på Svensk pilotutbildning hösten 2012. Som du ser så är vi rätt många! På bilden kan du se de 14 som läser till flygplanspiloter med mig, också 5 helikopterelever och 2 lärare/instruktörer.

För er som kanske inte visste, så finns det inte bara flygplansutbildning på skolan, utan även en utbildning för helikopter! Vi har vissa delar av utbildningen tillsammans, teori som omfattar båda typerna av luftfartyg. Jag förstår att många av er är sugna på att höra hur det är att flyga och utbilda sig till helikopterpilot, därför jobbar jag på att få en av mina kollegor att skriva ett gästinlägg. Vi får se hur detta fortskrider!

Vi har nu snart gjort all teori inför vårt PPL (Private Pilot Licence). PPL är det första certifikatet man tar, och med det kan man flyga privat. Men med det räcker inte för att jobba som pilot, för det behöver man CPL (Commercial Pilot Licence). Ämnena som ingår i PPL är POF (Principles of Flight), COM (Communication), MET (Meteorology), AGK (Aircraft General Knowledge), HPL (Human Performance), ALW (Airlaw), NAV (Navigation) och FPP (Flight Planning and Performance). Denna veckan har vi haft FPP, och nästa vecka är det fördjupning inom ämnet MET. Efter det är det dags för QT (Quality Test) och prov för Luftfartsverket!

Med flygningen är vi inte lika långt fram, då hösten har slagit till och förhindrat en del av våra flygningar. Men att vi inte är bortskämda med vädret tror jag personligen gör oss till bättre piloter. Vi tar alltid vädret på största allvar, och ofta får vi jobba med det väder vi har. Jag har alltid gillat hösten, men nu när man är så beroende av vädret, kan man inte bli annat än besviken när regnmolnen håller en nere på marken! Men visst kan en höst kväll i Göteborg vara vacker, eller vad tycker du?

Expedite testing

Foto: John Källgren En vecka har gått förbi, och med den 5 prov. Så många prov brukar vi inte ha i veckan, så bli inte avskräckt! Vanligtvis så har vi 1 prov i veckan, ett så kallat PT (Progress Test). Dessa har vi på ämnet som vi veckan innan gått igenom, oftast på måndag morgon. De ämnar att se till att man har följt med i ämnet och tillgodogjort sig den kunskap som krävs. Proven man gör är datoriserade och består av 20 frågor med 4 svarsalternativ. Det låter kanske väldigt enkelt, och ofta är det det misstaget man gör. Svarsalternativen och frågorna är gjorda för att lura dig, tänk körkortsteori. Viktigast av allt är att verkligen läsa frågorna.

Anledningen till att vi i veckan haft en hel hop med prov, beror på att vi börjar närma oss vårt första EK (Enkel kommando), alltså solo flygning! Inför sitt första EK pass så behöver ett antal prov vara avklarade. Ett EK prov, en blandning av alla ämnen, 40 frågor sammanlagt. Muntligt radioprov, ett prov som görs med flyginstruktör, tillsammans med en eller flera andra elever. Under detta test ”torrflyger” man i ett klassrum, alltså använder den radiofraseologi man lärt sig, för att genomföra en tänkt flygning. Två skriftliga radioprov, som ämnar att pröva ens radiofraseologiska kunskaper, i både svenska och engelska.
Och sist, men absolut inte minst, så hade vi PT i Airlaw. Som ni ser så har vi haft fullt upp den senaste veckan!

Men när får man flyga själv förFoto: John Källgren första gången? Kanske är det tidigare än du tror, efter 15 flyglektioner, om allt går enligt planeringen. Själv har jag för tillfället 14 flygtimmar, så det närmar sig. Det jag har kvar innan EK är ett pass med nödförfarande, hur man hanterar ett sådant. Samt Progress check, som är som det låter, en flygning för att bedöma om man är redo att lyfta, och ensam flyga för första gången!

Provtider och en dag på SPU

Foto: John Källgren

Just nu är det många prov på gång, så kommer vara lite dåligt med uppdateringar i dagarna.
Men jag tänkte att jag kunde berätta om en vanlig dag på skolan, så varför inte idag?

Vanligtvis så börjar dagen med teori 09:00, och så också idag. Teorilektionerna är 3h långa, med ca. 10 min rast per timme.  Så 12:00 är lektionen över och det är lunch.

Eftermiddagen är vanligtvis vigt åt flygning, så länge vädret tillåter (och det kan ibland vara sådär med vädret i Göteborg på hösten). Idag började min flygning tätt inpå teorin, 12:30, så det blev till att ta något lätt till lunch, på vägen ner till hangaren.

En flygning måste planeras med färdplan, loadsheet, dagligtillsyn mm. Så det gäller att man är i tid. Kommer försöka förklara lite mer ingående om hur detta går till, vid tillfälle, annars  förstår jag att begreppen kan vara svåra att förstå. Innan passet går man igenom vad som skall göras med sin flyglärare, breifing.

Foto: John Källgren
Idag flög jag bedömningslandningar, det 11e flygpasset. Det innebär att man går ner för landning utan motorkraft. Det gick mycket bättre än jag hade trott, och passet var mycket givande och roligt!
Efter passet har man en debreifing, alltså går igenom hur passet har gått,  och vad man kan förbättra.
Här är dagen slut, runt 14:30, och jag sitter i skrivandets stund på buss 25 på väg hem. Där ligger mina böcker redo!

Min väg till Pilotutbildningen

John Källgren

Mitt namn är John Källgren. Att bli pilot har varit en livslång dröm, som jag sen efter högstadiet jobbat mig mot.
Under gymnasiet studerade jag Natur, för att under år 2 kunna söka till Västerås flyggymnasium.
Jag kom in i Arvidsjaur, men min situation just då hindrade mig från att börja där. Efter avslutade gymnasiestudier sökte jag den militära vägen, och gjorde värnplikten som Stridsvagnsskytt. Därefter sökte jag stridspilot, men efter många tester så gick det tyvärr inte hela vägen.

När min tid i det militära var slut så var det dags att ge sig ut på arbetsmarknaden, då jag hittills inte hittat min utbildning. Jag började jobba som truckförare på ett lager i centrala Göteborg, ett enkelt men i längden slitsamt jobb. Där jobbade jag i 2 år, samtidigt som jag letade efter en pilotutbildning.
Jag vände och vred på allt jag såg för att hitta det jag var ute efter. Utbildningen som skulle passa mig, och ge mig det jag var ute efter, en väg till mitt mål. Under mitt sökande hade jag sett att det fanns en pilotutbildning i närheten, 20 minuter hemifrån. Jag undersökte lite till, men informationen var svår att hitta och sparsam. Jag tyckte helt enkelt att det var för bekvämt och bra för att vara sant, så jag la det åt sidan.

Tiden gick, det var våren 2012, och alternativen betades av ett efter ett. Jobbet började kännas tyngre och mer och mer ostimulerande. Det var då jag bestämde mig för att ta en mer noggrann titt på pilotutbildningen på Göteborg City Airport, Svensk Pilotutbildning. För att få den informationen jag ville ha så anmälde jag mig till Recruitment Day, en dag som skolan anordnar för att rekrytera nya studenter.
Denna dag går ut på att ge blivande studenter information om skolan och studierna i stora drag. Så som priser, utbildningstakt med mer. Om man är intresserad efter att ha tagit del av detta, så kan man göra den första delen av intagningstesterna. Jag tänkte gå in mer på djupet om Recruitment Day senare. Vad som hände sen anar ni säkert.

Hösten 2012, 20 augusti, påbörjade jag mina studier här på SPU. Jag har i skrivande stund studerat i lite över en månad, och det är verkligen tillfredsställande att äntligen fått ta sina första steg mot drömmen.
Då har vi kommit till anledningen till att jag skriver denna blogg. Anledningen är att jag, och SPU, vill göra det enklare för blivande piloter att göra ett informerat val av skola.John Källgren Och för att ge er insikt i hur utbildningen går till. Framöver kommer jag att berätta mer om klass HT2012’s väg mot pilot yrket, både om lektionerna och självklart om själva flygningen i både bild och skrift!

Jag hoppas detta kan komma att hjälpa er som funderar på att ta steget, men som vill veta mer om hur det hela går till innan ni gör det.