Holding

Foto: swiss_a320Efter förra veckans teori så är vi nu tillbaka i simulatorn och flyger igen! I block två ligger fokus på något som kallas för holding, eller på svenska väntläge. De definieras med hjälp av radiohjälpmedel i flygplanet och på marken och är till för att hålla flygplan inom specificerade luftrum i händelse av en försening eller liknande. Man kan föreställa sig ett väntläge som en travbana och det brukar således även kallas för racetrack.

Anledningen till att så mycket tid ges till att öva på väntlägen är för att det krävs bra kännedom om sina instrument för att de ska kunna göras på ett bra sätt. Därför är väntlägen ett perfekt övningsmoment för att finslipa på sin rumsuppfattning, simultankapacitet samt instrumentkunskap. Förutom väntlägen har vi börjat med att köra mer och mer full procedure departures och arrivals, vilket innebär att man följer förutbestämma flygvägar vid start och landning. Som jag tidigare berättat är dessa procedurer till för att förbättra trafikflödet och för att man ska hålla sig inom beräknad hinderfrihet.

Som jag skrev senast så hade vi ett CV-seminarium på schemat förra veckan, närmare bestämt i onsdags. Det var som jag hade hoppats en givande föreläsning även om jag kände igen en del från de intervju/jobbansöknings förberedande böckerna jag börjat läsa. Kan rekommendera Airline Pilot Interviews skriven av Irv Jasinski! Under föreläsningen fick vi insiktsfull förstahandsinformation om hur det är att söka jobb som pilot från Magnus Andersson som idag jobbar som kapten på Norweigan. Han visade hur han hade gjort sitt CV och berättade om hur han gick tillväga för att få tag på sitt första jobb som kommersiell pilot. Alltid lika intressant att lyssna på personer med erfarenhet!

Annonser

Theory Breifing

Foto: John KällgrenDen här veckan är det teorin som än en gång är i fokus. Dessa dagarna blir några av de sista vi kommer sitta i skolbänken, bortsett från någon vecka alldeles i slutet av utbildningen under MCC (Multi Crew Co-operation) kursen. Det vi går igenom nu är en kurs för att fräscha upp minnet på de delar av ATPL som rör instrumentflygningen. Framförallt så handlar det om diverse regler och en hel del praktisk färdplanering som kommer att vara viktigt att kunna när vi börjar flyga IFR på riktigt!

Imorgon efter lektionerna har vi också ett intressant seminarium som handlar om tiden direkt efter vi avslutat vår utbildning, jobbsökandet! Vi kommer få tips på hur man utformar ett CV, personligt brev samt vad man ska tänka på under en intervju m.m. Magnus Andersson, kapten på Norwegian, kommer och bidrar med sin erfarenhet och berättar vad man bör ha med i ett bra pilot-CV. Jag tycker det ska bli väldigt roligt, för det känns verkligen som att man närmar sig sitt mål nu när man börjar planera inför jobbsökandet. Så jag hoppas på en lärorik föreläsning imorgon och efter denna veckans teori är det återigen simulatorn som gäller!

Instrument Procedures

Foto: John KällgrenTiden går fort och likaså utbildningen i simulatorn. Mindre än två veckor har gått sen starten av IR (Instrument Rating) och 10h har redan flugits! I och med det så har också det första av fyra ”block” i simulatorn avslutats. Allt som allt så innehåller IR kursen 40h i simulator, uppdelade som sagt i block för att stämma av elevens utveckling efterhand.  Idag flög jag de sista timmarna i block ett och avlutade med en progress check på allt vi gått genom såhär långt. De här första timmarna instrumentflygning har verkligen varit lärorika och äntligen har man fått öva praktiskt på många av de sakerna som tidigare kändes väldigt teoretiska!

Men vad handlar egentligen instrumentflygning om och varför är det en viktig del av utbildningen till trafikflygare? När man är mitt inne i sin utbildning, och när det mesta man gör kretsar kring flyg och flygvärlden, är det lätt att man glömmer att allt inte är lika självklart för andra. Instrumentflygning är flygning utan yttre referenser, t.ex. horisonten som används vid visuell flygning. Flygning på detta sätt klarar man med hjälp av en hel rad av instrument. I huvudsak används horisontgyrot som visar vilken attityd flygplanet har i luften och som i stort ersätter den verkliga horisonten. För att sedan få reda på var man är någonstans och var man ska så använder man sig av något som kallas ”fyrar”, vilket är radiohjälpmedel i form av t.ex. NDB/VOR. Med hjälp av dem tillsammans med tillhörande instrument får man reda på vilket väderstreck man ligger på i förhållande till fyren (ibland även avstånd), och på så sätt kan man få ut sin position.

Foto: John Källgren

Allt här ovan kombineras sedan ihop för att forma alla flygvägar som används av kommersiell och privat luftfart under IFR (Instrument Flight Rules). Bl.a. byggs start- och landningsprocedurer med hjälp av dessa hjälpmedel för att alla ska veta vad som gäller, samt flyga på samma sätt. Så varför är det här viktigt att kunna för en trafikflygare? Som ni säkert förstår är det för att lite moln och regn inte ska kunna hindra den kommersiella trafiken, för om det varit så hade inte många flygplan startat här i Göteborg! Det här är lite av grunderna i det jag håller på med just nu och jag hoppas att jag har kunnat göra det hela lite mer överskådligt!

Certification and the FNPT II

Foto: John KällgrenDet gick fortare än väntat förra veckan och efter flygning på tisdag, onsdag och torsdag så blev det uppflygning redan i fredags! Så nu har jag ME (Multi Engine) certifikat och vi har i veckan gått in i nästa del av utbildningen, IR (Instrument Rating). Själva uppflygningen var avslappnad och då jag hade flugit mycket dagarna inför testet så kändes det stabilt. Som vanligt var vädret inte riktigt på vår sida här på västkusten, så på den punkten hade man kunnat önska lite mer, men det störde inte mer än vanligt!

Med det avklarat så påbörjade vi igår simulatorträningen i IR och det var faktiskt roligare än jag hade förväntat mig! ”Flygningen” görs i en FNPT II (Flight Navigation Procedure Trainer) som i stora drag är en cockpit med en stor duk framför där omgivningen projiceras. Men att det är en duk framför som kan visa ens omgivning är inget man lägger märke till, eftersom väldigt dåligt väder ställs in för att man endast ska fokusera på instrumenten!

Foto: John KällgrenFörsta passet i simulatorn är till för att lära sig den nya typen med allt vad det innebär, t.ex. nya farter, checklistor och procedurer. För att få en känsla för allt det här så blev det en hel del airwork; så som slow flight, steep turns och stalls. Vi avslutade sen med en ILS (Instrument Landing System) approach till bana 19 på Säve flygplats, och det krävdes en del koncentration för att hålla glidbanan så här första gången! Men trots det så lyckades jag med min första IR landing och det känns kul. Imorgon är det dags för nästa pass och efter det ska jag vara hangarvakt, så det blir nog en lång dag ute på Säve!