Stormy Skies

På grund av stormen som drog in över västkusten igår så har jag ännu inte fått gjort min sista mörkerflygning! Jag har varit inbokad ett par kvällar nu men höstvädret börjar bli mer och mer ogästvänligt så vi har tyvärr blivit tvungna att ställa in. Enligt prognoserna var det vindbyar på uppemot 60 knop och inte nog med det så var sikten och molnbasen väldigt låg. Som jag har förstått det så var det ännu värre längre söderut, men trots det blåste och regnade det rejält när jag kollade ut här i Göteborg igår kväll också.

Ikväll är också en flygning planerad men vad jag kan se utifrån prognoserna just nu så ser det inte ut att bli av idag heller, då det bland annat ligger en hel del cumulonimbus (Åskmoln) i området. Så här är det att flyga i höstens Sverige, dåligt väder är något man måste räkna med och ha noga uppsikt på, men tillslut så kommer vi få till vår flygning!

Annonser

Meteorology

Foto: Sebastian OpitzVäder är en stor del av att vara pilot och man får en helt annan bild av vad ”bra” väder innebär när man börjar flyga! Innan jag började min utbildning så tänkte jag inte alls på väder på de sätt eller i den utsträckning som jag gör idag. Jag reflekterade inte direkt över vilken höjd molnen låg på eller vilken riktning vinden hade, något som jag inte kan undvika att tänka på idag.

Om man inte respekterar vädret eller ger sig in i vädersituationer man inte har utbildning för finns det stora risker att man får problem. Även dagens moderna trafikflygplan är inte immuna mot vädrets inverkan och oaktsamhet kan i värsta fall leda till en olycka. Nu är det inte alls så att olyckor av detta slag är vanliga, tvärtom är de väldigt ovanliga. Trots det är det viktigt att veta att det finns ett fåtal väderfenomen som kan ge även de modernaste flygplanen svårigheter. Det är just därför vi läser meteorologi, så att vi ska lära oss att känna igen och också undvika dåligt väder.

Foto: John KällgrenIdag har vi stor förståelse för problematiska väderförhållanden och utrustning till att upptäcka dem så det största problemet väder orsakar är för det mesta förseningar. Förseningar är såklart ett ekonomiskt problem så mycket energi läggs på att få fram bättre väderinformation och procedurer för att hantera allt slags väder.

Och på tal om väder så får vi hoppas på bra sådant här på västkusten framöver så jag kan flyga mitt andra och sista NQ pass. Jag ska se till att berätta allt om de flygningarna nästa gång!

Autumn Training

Foto: John KällgrenHöstrusket börjar sakta men säkert svepa in över västkusten och mörkret är inte långt efter. Vad passar då bättre än att utbilda sig i mörkerflyging? I slutet av veckan gick vi som valt att flyga mörker nu i höst en teorikurs som ska förbereda oss inför den kommande flygningen. Lektionen var väldigt grundläggande då den är på PPL nivå och för att vi precis avslutat ATPL kurserna i RNAV, ALW och HPL. Så det mesta visste man redan, eller i värsta fall kände igen, eftersom lektionen täcker grunderna i saker som synvillor, radionavigation och flygregler.

Själva flygningen börjar vi med så fort vi skrivit ett prov på teorin vi gick i genom och det kommer vi att göra i veckan som kommer. Den praktiska utbildningen som jag berättat lite om tidigare är på 5h och ska innehålla 5 fullstop landings och takeoffs. Mörkerutbildningen, eller NQ (Night Qualification), är en påbyggnadscertifikat för PPL och kan också tas under den utbildningen. På SPU gör man utbildningen efter man avslutat sina PPL studier och flygningen görs i DA40, samma flygplan som man utbildas i under grundutbildningen. Flygningarna kommer också att vara i närområdet med en landning på Landvetter om allt går enligt planerna!

Foto: John KällgrenAtt flyga under VFR (Visual Flight Rules) när det är kolsvart ute kan verka konstigt då det ibland kan vara omöjligt att se något och då har man inte helt fel. Att få flyga i mörker är inte en självklarhet i stora delar av världen och i det avseendet är Sverige ett undantag. Anledningen till att det är tillåtet här har att göra med att det är mörkt under väldigt stor del av året och om flygning i mörker varit olagligt hade det försvårat privatflygning i för stor utsträckning.