Low Altitude

IMG_1606 Hela våren har rullat på bra och det är först nu i slutspurten som det har saktat in lite. Tråkigt, men nu när vi har fått lite försommar så tror jag att det kan komma att bli ett högre tempo nu de närmaste veckorna! En del flygning har i alla fall blivit av, bl.a. en navigation upp till Strömstad som ligger vid den norska gränsen. Det blev den första av de lågnivånavigeringarna som flygs under CPL-utbildningen och det var kul att få till en lite längre tur även om det var rätt så turbulent i luften. När man flyger på en höjd av 500 fot (~150m) som man gör under en låghöjdsflygning så är man mer utsatt för mekanisk turbulens, alltså turbulens skapad när luftströmmen bryts mot hinder. Det blir också något svårare att navigera då man såklart inte ser lika långt på låg höjd.

Förutom att finslipa på sina visuella navigationskunskaper så flyger vi främst till okontrollerade fält för att öva på att angöra ett trafikvarv på just okontrollerade fält. Ett okontrollerat fält är en flygplats som inte har något torn och därför är det upp till de flygplan som befinner sig där att informera om sina intentioner med jämna mellanrum så flygningen kan koordineras sinsemellan. Det låter kanske lite knepigare än att ha trafikkontrollen som berättar för dig vad du ska göra, och visst kräver det lite mer av piloten. Men förutom att man får prata lite mer och vara mer uppmärksam så är det ingen större skillnad mot att flyga på en kontrollerad flygplats.

IMG_7679Det var på detta sätt vi flög för det mesta när vi var i USA, så det är något jag är hyfsat van vid. Där finns det väldigt många små okontrollerade flygplatser och där är de flesta asfalterade till skillnad från här i Sverige där de flesta är gräsfält. Att få tillfälle att öva mer visuell flygning känns bra nu efter alla strikta procedurer, en chans att få hålla flygtimmen på topp! Nu hoppas jag bara att vädret inte sviker och att det blir mycket flygning framöver!

Annonser

Motivation

Foto: John KällgrenMotivationen är på topp nu efter att jag i fredags fick min instrumentbehörighet och att vi i början av veckan fått en rundtur på en Boeing 737-800! Uppflygningen gick bra och gick till ungefär som jag beskrev senast, med muntligt förhör och procedurflygning på Säve flygplats. Vädret var kanon till skillnad från vad det har varit den här veckan, och på grund av det så har det ännu inte blivit någon flygning på den sista delen av utbildningen (CPL – Commercial Pilot License).
Men efter att ha flugit på västkusten i nästan 2 år så visste man att det bara var en tidsfråga innan vädret skulle bli dåligt igen, och att det säkerligen snart kommer att bättra sig.

Trots att det inte blivit någon flygning de senaste dagarna så har det varit en av de roligaste veckorna på länge eftersom vi har varit på studiebesök på Landvetter! Det första vi gjorde var att besöka tornet och där träffade vi den trevliga personalen som jobbar på Landvetter ATC (Air Traffic Control). De berättade om hur deras verksamhet bedrivs och vad de gör för att få trafiken att flyta på så bra som möjligt.

Foto: John KällgrenDärefter besökte vi flygplatsens brandkår (Fire & Rescue) och där fick vi verkligen se vad de går för! Vi släckte lite bränder med filtar och diverse brandsläckare, men det roligaste var att få åka med och se vad deras nya brandbilar går för. De nya brandbilarna av modellen Panther har otrolig kapacitet och ser även riktigt snygga ut!

Efter det var vi hos handling bolaget Nordic Aero som bl.a. har hand om Malmö Aviation. Det är handling bolaget som har hand om allt från incheckning till catering för de flygbolag de jobbar åt. Det sista vi gjorde under besöket var att få en genomgång av en Boeing 737-800, och här låter jag bilden tala för sig själv!

Stort tack till Janne Hallenius och Robert Bernvik för ett lyckat studiebesök!

Final Preparations

Foto: John KällgrenIgår flög jag final check, ett pass som ska spegla uppflygningen så mycket som möjligt för att se hur man ligger till, och idag flög jag de sista timmarna jag behöver innan uppflygningen. Det gick bra och jag känner mig väl förberedd inför uppflygningen som blir av nu på fredag!

Det man ska visa prov på vid skill test (uppflygning) för instrumentbehörighet är att man behärskar instrumentflygningens olika moment, t.ex. olika approacher och holdings, samt att man ska kunna hantera flygplanet på ett tillförlitligt sätt. Den första delen av testet är dock teoretisk och här ska man redovisa en planerad instrumentflygning ESGP-ENBR (Säve – Bergen i Norge) med allt vad vad det innebär. Sen när det är klart är det dags för själva flygningen, som är planerad att bli ungefär 1h lång och där man på Säve flyger alla de olika procedurer som krävs. Just nu känner jag mig inte så nervös, men det kommer nog att ha ändrats tills på fredag. Ska bli kul med lite utmaning!

Foto: John KällgrenNästa vecka påbörjar jag CPL utbildningen där första passet är inskolning på skolans DA20, en flygplanstyp jag ännu inte flugit men som används en del under CPL. Som man kan höra på namnet så är det inte jätte stor skillnad på en DA40 och en DA20, så det blir nog inga större problem! Skillnaderna är att DA20 har plats för 2 personer och att den går på AVGAS (Flygbensin), sen är det såklart skillnad på fartområdet.

Skulle varit perfekt om nu vädret kunde se till att hålla i sig nästa vecka, då jag behöver det i min visuella flygning. Vi får hoppas på det!