Aerobatic

Foto: John Källgren

Foto: John Källgren

Foto: John Källgren

 

 

 

 

 

 

 

I helgen började jag flyga in mig på en Alpha 160Ai, för att i förlängningen börja med avancerad flygning! Aerobatic/Avancerad flygning är inget som krävs eller ingår i trafikflygarutbildningen, utan är något jag fått upp ögonen för nu när jag börjat flyga och vill bli så duktig som möjligt. Anledningen till att jag börjat med detta är för att bli en säkrare pilot, och självklart för att det är grymt roligt!

Maskinen jag flög i helgen, SE-KZI, är en fräsch 2-sittsig Avamaskin tillverkad 2008 som ägs av Chalmers flygklubb, samma klubb som håller i Avanceutbildningen. Chalmers flygklubb finns liksom SPU på Göteborg City Airport, och bildades 1963 som en kårförening vid Chalmers Tekniska Högskola, men är numera självstående.

Foto: John KällgrenAlpha 160Ai, eller R2160 som hette tidigare, är från början en fransk konstruktion. Robin-serien har varit i produktion sedan 1970-talet men på 1990-talet fick den namnet Alpha. År 2004 köpte Alpha Aviation i Hamilton, Nya Zeeland, rättigheterna att tillverka Alpha 2000-serien, och där tillverkas de idag. Det första jag lade märke till i flygplanet är styrspaken, som man hängt upp i ett länksystem under instrumentbrädan. Det ser speciellt ut, men fungerar bra. Mellan de två sätena sitter en smal mittkonsol där blandning, bränslepump och tändning delar plats med klaffreglage, alternativluft och trim. Den heltäckande glascanopyn, som skjuts framåt vid öppning, ger en oslagbar utsikt. Och tack vare extra long-range tankar är maskinen även väl lämpad för lite längre turer. Perfekt att flyga till Læsø med, på inte mer än 30min.

Den här maskinen skiljer sig från flygplan jag tidigare flugit, och då särskilt mycket från DA40 som jag nästan har alla mina timmar på. Istället för DA40’s dieselmotor, constant speed propeller och kompositmaterial så har Alphan en bensindriven insprutingsmotor med blandningsreglage, fixed propeller och är tillverkad i metall. Detta medför att Alphan kräver mer uppmärksamhet och är långt mer manuell än den väldigt automatiserade DA40, något som kräver lite mer av piloten.  Perfekt för att lära mig mer som pilot, och passande då jag av största sannolikhet kommer flyga med bensinmotorer i USA! Ska bli kul att dela mina aerobatic upplevelser med er, och jag hoppas kunna komma igång snart!

Annonser

Aim High


Nu när vintern verkar vägra släppa taget, med snö så sent som i lördags, så drömmer jag mig tillbaka till slutet på förra sommaren. Då värmde solen fortfarande och pilotstudierna var så färska att jag knappt visste vad man har ett roder till. Den första tiden på Svensk pilotutbildning blev man drillad i ämnen och uttryck man knappt hört talas om tidigare. Innan jag visste hur man fyllde i en Loadsheet satt jag bakom spaken på en DA40 och flög för första gången. Det var en tid med många nya intryck och en helt ny värld öppnades upp. Det är en tid som jag aldrig kommer glömma, starten på resten av mitt yrkesliv.

Foto: John Källgren

Sittandes med stora böcker och kallt väder är det lätt att längta till sommaren. Tjocka skolböcker i all ära, men inget slår flygning och bra väder! Det är bland annat därför jag, och några till i min klass, bestämt oss för att åka till USA och flyga i sommar, något som jag tror kommer bli hur kul som helst! Det är en del saker kvar att ordna, men så fort det är klart kommer jag att kunna berätta mer. Går allt enligt planerna kommer ni få se mycket därifrån! Tillsvidare har jag en film som en klasskamrat till mig gjort, Robin Rosengren, där ni kan se lite från vår PPL utbildning i höstas!

Vill ni se fler av Robins filmer, besök hans Youtube kanal: RosengrenAirlines

Gothenburg

Foto: John Källgren

ATPL studierna har nu kommit igång på allvar, och just nu håller vi på med POF (Principles of Flight). Det är ett av de större ämnena vi har nu på våren, och i stora drag handlar det om hur flygplan flyger, samt fysiken bakom det.
Den senaste veckan har vi haft lektioner varje dag, oftast heldagar som börjar 09:00 och slutar 16:00. Dagen är då uppdelad i två 3h lektioner med lunchrast mitt på dagen, så det är mycket teori som har hunnits med. Takten är hög och det är mycket som ska läsas, men när det man läser är relevant för sitt framtida yrke blir det mycket enklare. Att detta är de 2 sista terminerna med teori som man läser som pilot gör ju inte saken sämre!

Som ni förstår hinns det inte med så mycket annat än studier just nu, men det finns mycket att göra i staden som Svensk pilotutbildning är baserad i. Göteborg har mycket att erbjuda i underhållnings- och nöjesväg, allt från nöjesfältet Liseberg till Avenyns uteställen. Jag är ursprungligen från Göteborg, men växte upp i Kungsbacka ett par mil söderut. Efter värnplikten flyttade jag in till Göteborg igen, och har bott här i snart 3år nu. Som i alla större studentstäder är att det svårt att få tag i boende, men i en stor stad finns det också många lägenheter, så omöjligt är det inte. Det tog ett tag, men tillslut fick vi tag på en egen lägenhet. Bilden ovan är tagen från min balkong, och lite till höger om solnedgången bakom höjden, ligger Göteborg City Airport!

Som student på Svensk Pilotutbildning finns möjligheten att hyra studentboende i anslutning till skolbyggnaden och Göteborg City Airport, något som kan vara väldigt praktiskt om man inte kommer härifrån. Att bo på skolan kan vara smidigt, då man lätt kan ta sig till hangaren på kort varsel, något som gör stor skillnad under PPL utbildningen då man behöver många flygpass.

Foto: John KällgrenFlygplatsen ligger inte heller långt från centrum. Om man kollar på restider så tar det runt 20 minuter att ta sig därifrån till Göteborgs centrum med bil, och ungefär 40 minuter kollektivt. Väl inne i stan så finns det gott om förbindelser, både spårvagnar och bussar. Göteborg är Sveriges näst största stad, och en av en av Sveriges största studentstäder, så här finns det mesta.

Vill du veta mer om hur det är att vara student i Göteborg? Kolla in: goteborg.com/student

eller DoToday för vad som finns att göra i Göteborg http://www.dotoday.se/sv/goteborg/

Timebuilding

Foto: John KällgrenDet har blivit en hel del flygning sen starten av min pilotutbildning, men en sak som aldrig slutar att imponera av är utsikten. Bilden ovan är tagen från ca 7000ft höjd över Falköping, med Falköpings flygplats i det nedre vänstra hörnet. Där var jag i början av veckan och flög med två av mina klasskamrater, Douglas Reinisch och Daniel Johansson. Daniel bjöd med oss dit för att flyga lite Cessna 172, och vi var inte sena att följa med! Efter en rejäl bilfärd samt god lunch lyfte vi från Falköpings flygplats, och det blev en mycket lyckad flygning.

Foto: Daniel JohanssonFlygningen vi gör nu under ATPL kallas Timebuilding, och är egenträning som syftar till att ge oss den erfarenhet som behövs inför starten av ME/IR och CPL. För att få påbörja ME/IR behöver man 70h PIC (Pilot in command), och för CPL krävs 100h. Efter man har tagit sitt PPL så har man ungefär 10h PIC, så en stor del av den praktiska flygutbildningen ansvarar man för själv.

Hur och när man flyger dessa timmar får man välja själv, så länge man har dem innan de andra kursstarterna. Själv har jag hittills hyrt skolans flygplan och tagit med mig släkt och vänner. Senast idag var jag ute och flög med min pappa, och det är verkligen roligt att få visa vad man håller på med. Att förklara för de som inte flugit mindre flygplan vad man gör som pilotstudent är svårt, desto enklare är det att visa vad man lärt sig, och det är lika roligt varje gång!